Stuttgart/Sámano – Das Omnibus-Fahrgestell Mercedes-Benz OC 500 RF aus der Produktion in Sámano (Spanien) ist ab sofort für zweiachsige Reisebusse mit ESP (Elektronisches Stabilitäts Pro­gramm) lieferbar. Mit dieser Maßnahme wird die Sicherheit für Omnibusse auf Basis von Fahrgestellen und Aufbauten deutlich erhöht. ESP trägt im Rahmen der physikalischen Gesetze spürbar zur Reduzierung der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Aus­weichmanövern bei. Gerät der Bus in einen kritischen Fahrzu­stand, verringert ESP durch gezielte und dosierte Bremseingriffe an einzelnen Rädern die Geschwindigkeit so weit, bis die Fahr­stabilität wieder hergestellt ist. In der EU wird ESP bei Reisebus­sen ab 2014 und bei Überlandbussen ab 2015 Pflicht. Bei neuen Fahrzeugen schon ab 2012/2013.

Für besondere Einsätze, zur Einhaltung landesspezifischer Vor­schriften und Ausstattungswünsche sind in vielen Ländern Europas und vor allem auf dem Weltmarkt maßgeschneiderte lokale Aufbauten auf der Basis von Omnibus-Fahrgestellen not­wendig. Mercedes-Benz Omnibusse als Teil der EvoBus GmbH bietet mit den Fahrgestellen der Reihe OC 500 (OC = Omnibus Chassis) ein breites Spektrum an Fahrgestellen und Moto­ri­sierungs-Varianten für die unterschiedlichsten Einsätze von Stadt-, Überland- und Reisebussen. Die Baureihe OC 500 aus dem Werk Sámano umfasst Fahrgestelle für Überland- und Reise­busse (OC 500 RF) für zwei- und dreiachsige Reisebusse mit Ein­zel­rad­aufhängung an Vorderachse und ggf. der Nachlaufachse sowie ein Low Entry Fahrgestell (OC 500 LE). Sämtliche Fahrge­stelle werden als Links- oder Rechtslenker gefertigt und sind in den Abgas­normen Euro III, IV, V, und EEV lieferbar.

Die Chassis der Reihe OC 500 RF (RF = Raised Floor, Hochboden) werden in Modulbauweise gefertigt. Sie setzen sich aus fünf Modulen zusammen: Fahrerplatz, Vorderachse, dem Über­führungsrahmen zwischen den Achsen, Hinterachse sowie der Antriebseinheit aus Motor, Getriebe sowie Kühler und Abgasan­lage. Die Motorisierung besteht aus stehend bzw. liegend einge­bauten Reihensechszylindern in sparsamer und umwelt­schonen­der BlueTec-Technologie. Die Leistungsspanne reicht von 260 kW bis 315 kW (354 bis 428 PS). Die Kraftübertragung über­nimmt wahlweise ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Auto­matik­getriebe mit ebenfalls sechs Gängen. Als dritte Variante steht ein automatisiertes Schaltgetriebe zur Verfügung.

Die maximale Aufbaulänge beläuft sich auf 13,5 m beim Zwei­achser und 15 m beim Dreiachser. Alle Ausführungen rollen auf Reifen der Größe 295/80 R 22,5. Die Komponenten sind sämtlich bewährt. Sie stammen zum Teil aus dem Premium-Reisehoch­decker Mercedes-Benz Travego. Das Chassis verfügt über einen CAN-Datenbus mit einheitlichen Schnittstellen zur Aufbau-Elektronik.

Zu den weiteren Merkmalen gehören unter anderem die On-Board-Diagnose, eine Joystick-Schaltung mit pneumatischer Schalthilfe, Scheibenbremsen rundum, ein elektronisch geregeltes Brems­system (EBS), Antiblockiersystem und ein Bremsassistent. Optio­nal erweitern unter anderem ein Retarder, die Antriebs-Schlupfregelung (ASR) oder eine Dauerbremsintegration die Ausstattung. Gleiches gilt für eine Standheizung oder die Vor­bereitung für eine Klimaanlage.