Perfekt in Form, voller technischer Innovationen, ausgestattet mit einem faszi­nieren­den Cockpit und angetrieben von einem sparsamen und sauberen Hybrid­antrieb: Mit der Konzeptstudie Canter Eco-D zeigt Fuso seine Innovations­kraft und den Weg zum leichten Lkw von morgen auf. Der Canter Eco-D basiert auf einem Fahrgestell mit Kippaufbau und trägt eine Nutzlast von 3 000 kg.

Mit seinem flüssigen Design verbindet der Eco-D auf perfekte Weise Form und Funktion. Die charakteristische seitliche Silhouette des Canter Eco-D präsentiert Fahrerhaus, Aufbau und Fahrgestell aus einem Guss. Der Canter Eco-D ist einer­seits formschön, andererseits mit seinem innovativen Styling im rauen Baustellen- und Nahverkehr trotzdem richtig am Platz.

Die seitliche Kontur des Kippaufbaus steigt von hinten nach vorn zunächst in einer sanften Linie an und mündet mit Seiten- und Stirnwand schwungvoll auf der Höhe des Fahrer­hauses. Diese Kontur sieht elegant aus und schützt gleichzeitig die Fahrerhaus-Rückwand vor Beschädigungen durch die Ladung oder durch auf der Ladefläche transportiertes Werkzeug.

Das Fahrgestell ist seitlich und hinten durch Schürzen verkleidet. Sie schützen seitlich am Fahrgestellrahmen montierte Komponenten des Antriebstrangs wie etwa die Batterien oder den Kraftstofftank vor Beschädigungen. Markierungsleuchten in Form von blauen LED verbessern die Erkennbarkeit des Lkw in der Dunkelheit. Die dynamisch ausgearbeiteten Radläufe lassen nur einen engen Spalt zu den Rädern frei. Dies verhindert, dass eingedrunge­ne Steine während der Fahrt gefährlich auf andere Verkehrsteilnehmer geschleudert werden. Trotzdem eignet sich der Canter Eco-D auch für das Befahren von unwegsamen Baustellengeländen: Er lässt sich an Vorder- und Hinterachse um jeweils 70 mm anheben.

Die Verbindung von Form und Funktion wird auch beim Kippaufbau sichtbar. So ist der Aufbau horizontal geteilt. Beim Anheben der Kippmulde registriert die hintere Bordwand Gewicht und Art der Ladung und öffnet gezielt die entsprechenden Seg­mente des Aufbaus. Auf diese Weise wird das Schüttgut kontrolliert und schonend entladen.

Das Fahrerhaus des Canter Eco-D ist konsequent auf höchste Funktionalität ausgelegt und gleichzeitig futuristisch ausgestattet. So sind die Türen hinten angeschlagen, was den Ein­stieg in die Frontlenker-Kabine erleichtert. Dies gilt speziell an Engstellen, bei denen vorn öffnende Türen das Ein- und Aussteigen schon mit geringen Öffnungswinkeln ermöglichen.

Das Innere des Fahrerhauses enthält eine Fülle von Ideen. Ein großzügiges Glas­dach lässt den Innenraum luftig und weiträumig erscheinen. Je nach Lichteinfall verdunkeln Flüssig­kristalle selbstständig das Glas und verhindern eine übermäßige Sonneneinstrahlung und damit Aufheizung des Innenraums. Im Einklang damit registrieren Sensoren die Menge eindringender Infrarot- und ultravioletter Strahlen und verhindern durch rechzeitiges Verdunkeln eine übermäßige Belastung des Fahrers. Gleichzeitig ermöglicht dies eine feinfühlige und wirksame Klimatisierung der Kabine bei gleichzeitig geringst möglichem Energieverbrauch.

Beste Sichtverhältnisse sind ein weiteres Merkmal des Canter Eco-D. Scheinwerfer und Rückleuchten sind als LED ausgebildet, die Seitenblinker gut sichtbar oben in die Radläufe integriert. Seitenfenster und Windschutzscheibe sind tief herunter­gezogen. Außerdem optimiert eine Gitterstruktur der A-Säulen die Sicht­verhält­nisse. Dadurch und dank der großen Fensterflächen wird der so genannte tote Winkel beim Blick nach draußen auf ein Minimum reduziert – ein wesentlicher Sicher­heitsfaktor beim Umgang mit Lkw in der Praxis. Zur aktiven Sicherheit zählt neben dem Antiblockiersystem ABS das Elektronische Stabilitäts­programm ESP, in der Klasse leichter Lkw ebenfalls eine Innovation.

Auch die passive Sicherheit kommt beim Canter Eco-D nicht zu kurz. So besteht das Dach aus einem Kohlefaser-Werkstoff, das bedeutet gleichzeitig geringes Gewicht und höchste Stabilität. Sicherheit steht ebenfalls bei der Bedienung des Kippaufbaus im Vordergrund. Das Bedienelement zum Heben und Senken des Aufbaus ist in einer Konsole unter dem Dach angebracht. Seitenkameras mit hoch­empfindlichen CCD-Sensoren ersetzen die herkömmlichen Außenspiegel und über­mitteln zusammen mit einer rückwärtigen Kamera eine perfekte Übersicht des Geschehens links und rechts sowie am Heck des Lkw. Diese dritte Kamera dient auch als Rückfahrkamera. Die Bilder werden auf Monitore im Fahrerhaus überspielt.

Das futuristisch geformte Cockpit ist gewölbt und informiert den Fahrer per Displays über das Geschehen sowie alle Betriebszustände des Canter Eco-D. Wipptasten an der Lenk­säule übermitteln die Schaltbefehle, greift der Fahrer mit manuellen Schaltungen ins automatisierte Getriebe ein.

Die Funktionen des Aufbaus lassen sich zusätzlich über Drucktasten seitlich am Lkw bedienen. Sie sind durch ein Fingerabdruck-Erkennungssystem gesichert und damit gegen unbefugte Benutzung geschützt.

Dank seines Parallelhybrid-Antriebs ist der Canter Eco-D gleichermaßen umwelt­schonend und sparsam unterwegs. Dieses Antriebskonzept greift auf die Kompo­nen­ten des Canter Eco Hybrid zurück, der seit Sommer 2006 erfolgreich in mehr als 300 Exemplaren auf den Straßen fährt. Jedoch übernimmt der Hybridantrieb hier weitere Funktionen. Basis ist ein Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung und 3,0 Liter Hubraum. Seine Leistung beläuft sich auf 92 kW (125 PS). Mit ihm verbunden ist ein besonders schlanker Elektromotor. Er leistet 35 kW und dient gleichzeitig als Generator zur Aufladung der Lithium-Ionen-Batterien. Mit dem Triebwerk gekoppelt ist ein automatisiertes Schaltgetriebe des Typs Inomat-II.

Je nach Leistungsanforderung liefern der Elektromotor, das Dieseltriebwerk oder beide gemeinsam die Antriebsenergie. Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine Start-Stopp-Einrichtung. Sie schaltet bei stehendem Fahrzeug den Diesel­motor ab. Das Anfahren erfolgt rein elektrisch und damit abgasfrei und leise.

Beim Canter Eco-D übernimmt der Elektromotor außerdem als Nebenabtrieb das Heben und Senken des Kippaufbaus. Diese Funktion senkt Abgas- und Geräusch­emission beim Einsatz auf der Baustelle erheblich. Die Idee eröffnet zahlreiche Möglichkeiten für den Betrieb weiterer Fahrzeuge mit Spezialaufbauten wie Steiger oder Kransysteme.