Mit den neuen Fahrzeugen der ComfortClass 500 legt Setra die Messlatte in den Bereichen Wirtschaftlichkeit, Komfort, Sicherheit und Wertigkeit auf ein hohes Niveau. Mit diesem neuen Fahrzeugkonzept ist die Neu-Ulmer Marke der Stuttgarter Daimler AG für die Zukunft gewappnet und erfüllt schon heute gesetzliche Vorgaben von morgen.

Die Setra ComfortClass 500 spricht mit ihrem progressiven Design, dem für Passagiere wohltuenden Komfort und einem Höchstmaß an Sicherheitssystemen Jung und Alt gleichermaßen an. Sie ist prädestiniert für alle Busunternehmer, die genau wissen, wie ihr Geschäftsmodell profitabel umgesetzt und auch ein junger Kundenkreis angesprochen werden kann. Mit der Setra ComfortClass 500 muss der Busbetreiber keine Kompromisse machen und kann ein gesamtheitlich optimiertes Fahrzeug nutzen, das exakt auf den jeweiligen Einsatzzweck zugeschnitten ist.

Auf den bewährten Markenwerten Wirtschaftlichkeit, Komfort und Sicherheit aufbauend, zeigt die neue Fahrzeug-Generation der ComfortClass 500 eine weiterentwickelte Form.

In der Schrägansicht der ComfortClass 500 sticht die geschwungene Aluminium­leiste mit dem neuen Dekor-Element an der B-Säule hervor. Eine leicht ansteigende und abfallende Linienbewegung verläuft rund um das komplett neue Fahrzeug. Im Frontbereich verleiht sie ihr ein freundliches Gesicht, das alle Anforderungen der Aerodynamik mit markanten Linien und weichen Flächen auffängt. Die Konturen, einschließlich der neugeformten Außenspiegel, wurden erstmals in der Entwicklungs-Geschichte der Neu-Ulmer Fahrzeuge im konzerneigenen Windkanal in Stuttgart-Untertürkheim getestet und vollendet.

Prägnant für die ComfortClass 500 sind eine stärkere Seitenfallung, der lange Dachabzug vorne sowie die deutlich rundlichere Windschutzscheibe, die tief bis zur vorderen Logoblende gezogen ist.

Zu einer der sichtbarsten Neuerungen der ComfortClass 500 zählt der neu gestaltete Frontscheinwerfer, der mit serienmäßigem LED-Tagfahrlicht und H7-Abblendlicht bestückt ist. Die neuentwickelten Reflektoren garantieren eine erhöhte Ausleuchtung des Fahrzeug-Vorfelds mit noch mehr Sicherheit. Darüber hinaus bietet die neue ComfortClass 500 optional Bi-Xenon-Schweinwerfer. Die Setra-typisch über dem Scheinwerfer liegenden gelben Fahrtrichtungsanzeiger sind in bewährter LED-Technologie ausgelegt, die keinen Wechsel der Leuchtmittel während der gesamten Laufzeit des Reisebusses erforderlich macht. Die neuen, modular gestalteten Scheinwerfer- und Blinkersegmente mit unverkennbaren Zierelementen unterstreichen die Markenelemente Wertigkeit und Zuverlässigkeit und bilden den sanften Beginn der umlaufenden Linienführung, die flügelartig in die Seitenbereiche hineinschwingt.

Auffallendes Element der Fahrzeugseiten ist die dynamisch ansteigende Bord­kantenlinie, die das dreidimensionale Markenemblem mit dem silber-glänzenden Setra Schriftzug aufnimmt und als Sockel die prägnante C-Säule stützt. Durch ihre abfallende Linienführung in den Bereich des Motorraums wird der neue Antriebs­strang auch optisch hervorgehoben. Ein neues Erscheinungs­bild erhält die ComfortClass 500 auch mit dem sogenannten Aeroheck.

Da der Einbau des neuen Euro-VI-Antriebs eine neue Motorraumentlüftung erforderlich machte, wurde mit nur einer rechtsseitigen Öffnung ganz bewusst auf eine asymmetrische Formgebung der funktionellen Heckklappe als Visualisierung des neuen Motorraumlayouts gesetzt.

Ein Glanzpunkt des aufgewerteten Heckbereiches mit der groß dimensionierten Scheibe und dem Setra-Schriftzug im unteren Bereich sind die neu geformten Beleuchtungseinheiten mit Brems-, Begrenzungs- und Blinkleuchte im oberen Heckbereich und einer großen Einheit in LED-Ausführung im unteren Bereich. Die Heckleuchte ist mit einer Schlussleuchte in Form eines „Lichtvorhangs“, einem „Edge Light“ als Bremsleuchte sowie einem seitlichen Passivelement ausgerüstet. Separate Nebel- und Rückfahrleuchten sind in den Stoßfänger integriert. Eine weitere zusätzliche LED-Rückfahrleuchte im Seitenbereich des Fahrzeuges leuchtet den gesamten Heckbereich von der Hinterachse an in weißem Licht aus und sorgt so für eine noch bessere Sicht des Fahrers nach hinten.

Die Senkung des Luftwiderstands um 20 Prozent trägt erheblich zur Kraftstoff­reduzierung von bis zu fünf Prozent bei. Zusammen mit dem neuen Aeroheck sowie weiteren Detailmaßnahmen erreicht die ComfortClass 500 einen in der Branche bislang einzigartigen Cw-Wert von 0,33. Die Ingenieure gestalteten die Frontpartie der ComfortClass 500 mit vergrößerten Radien des Dachabzugs. Ebenso wurde die A-Säule neu konzipiert, so dass der Strömungsverlust an der Frontfläche maß­geblich reduziert werden konnte und die Luftströmung in diesem Bereich am Fahr­zeugkörper anliegt. Dies wurde auch dadurch erreicht, dass das vormals recht­eckige Profil des Spiegelarms bei den neuen Fahrzeugen eine aerodynamische Form bekam. Auch im Heckbereich haben die Aerodynamiker richtungweisende Änderungen einfließen lassen. Eine neue Formgebung mit einem sich verjüngenden hinteren Dach- und Seitenbereich führt dazu, dass der Luftstrom möglichst lange am Fahrzeug anliegt. Schließlich sorgt die neu konzipierte Heckkante für einen definierten Strömungsabriss hinter dem Fahrzeug, so dass die aerodynamischen Verluste reduziert werden.

Weltneuheit im Omnibusbau: Aquablade

Zu einem verbesserten Luftwiderstand trägt auch das neue Scheibenwischer-Flachblattsystem Aquablade an der Fahrzeugfront bei, mit dem das Wischwasser direkt vor die Wischlippe des bügellosen Wischblattes geleitet wird. In diesem ist die Wasserführung in der Aquaschiene integriert. Auf diese Weise kann eine gleich­mäßige Verteilung des Wischwassers garantiert werden. Mit einer Länge von 1000 Millimetern stellen die Wischerblätter in Verbindung mit der Aquaschiene eine Welt­neuheit im Omnibusbau dar.

Die weichen Linien des Exterieurs setzen sich auch im Cockpit sowie im Fahrgast­raum der ComfortClass 500 fort. Das Zusammenspiel der einzelnen Ausstattungs­details verdichtet sich zu einer harmonischen Einheit von Komfort und Wertigkeit, Form und Farbe.

In der ComfortClass 500 wurde nicht auf Kosten der Reisebehaglichkeit Platz gespart, sondern auf ganzheitliche Art Raum gewonnen. Dies spürt man deutlich im vorderen, dreistufigen Einstiegsbereich, der dank einer Vorbauverlängerung spürbar verbreitert wurde.

Auf der rechten Seite neben dem Sitz des Reisebegleiters ist die ComfortClass 500 mit einer zusätzlichen Ablagebox für Prospekte oder Informationsmaterial aus­gestattet. Auf der gegenüberliegenden Seite des Einstiegs geleitet ein Handlauf dem Treppenverlauf folgend mit einer geschwungenen Form harmonisch in den Cockpitbereich hinein. Im zweifarbigen Cockpit ist der Einstiegsbereich in „greige“ gehalten, eine Farbkombination, die sich aus den Tönen grau und beige zusammen­setzt und der neuen Fahrzeug-Generation auch im kompletten Fahrgastraum eine warme Note gibt.

Die Stufen im vorderen Bereich messen bis zum Fahrerarbeitsplatz einheitlich komfortable 184 mm, von dort in den Laufgang 220 mm. Durch diese Stufen­gestaltung in Verbindung mit der Grundrahmenerhöhung konnte die Laufgang­schräge im vorderen Fahrzeugbereich entfallen. Im hinteren Einstieg betragen die Stufenhöhen 250 mm.

Schnelle und bequeme Zugriffsmöglichkeiten auf die Bedieninstrumente, eine optimierte Sitzposition, eine ergonomisch verbesserte, hängende Pedalerie und ein verbesserter Überblick erleichtern dem Fahrer fortan die Arbeit. Auch die zahl­reichen Utensilien des Fahrers haben die Entwickler in ihre funktionalen Über­legungen aufgenommen und Platz für weitere Ablagemöglichkeiten geschaffen. Auch das Ablagefach in der Mittelkonsole bietet ein zusätzliches Platzangebot. Herzstück des neugestalteten Cockpits ist das hochauflösende und wertig gestaltete Farbdisplay mit den vier runden Zeigerinstrumenten. Auch die Anordnung der Tasten und die Gruppierung der einzelnen Schalterelemente auf der Instru­menten­tafel des Fahrerarbeitsplatzes wurden von den Entwicklern neu konzipiert. Hier sitzt jeder Griff.

Eine schnelle und raffinierte Steuerung garantiert das neue „Stacks&Cards“-System (Stapel und Karten), das über Lenkradtasten eine effiziente Navigation zwischen den einzelnen Menügruppierungen (Stacks - wie zum Beispiel Routeninformationen oder aktuelle Fahrzeugdaten) und deren Untermenüs (Cards), ermöglicht.

Neu in der ComfortClass 500 ist auch eine Lenkradtastatur mit erhöhter Funktionalität, die den Entfall von Schaltern auf dem Instrumentenbrett möglich macht.

Die Lenksäule in der ComfortClass 500 ist elektropneumatisch verstellbar. Der um 50 mm auf 910 mm leicht höher positionierte Fahrerarbeitsplatz gewährt dem Fahrer einen souveränen Überblick über das Verkehrsgeschehen.

Das serienmäßige Coach Multimedia System (CMS) steht für Unterhaltung, Information und Funktionalität auf höchstem Niveau. Es basiert auf den beiden Komponenten des integrierten Bosch Coach Communications Center (CCC) und des erweiterten Coach System Extension (CSX). Das CSX ist eine busspezifische Steuereinheit im Serienumfang, die eine räumliche Funktions- und Klangtrennung – zum Beispiel bei der Lautstärkeregelung - zwischen dem Fahrerbereich und dem Fahrgastraum über Tastensteuerung regelt. Zudem ist die ComfortClass 500 serienmäßig mit einem nutzfahrzeugspezifischen Navigationssystem ausgerüstet. Es ermöglicht die manuelle Eingabe von Fahrzeughöhe, Breite und Länge und schlägt anhand dieser Daten entsprechende Reiserouten vor.

Die Innenstehhöhe der ComfortClass 500 wurde von 1990 mm auf nunmehr 2100 mm erhöht. Die Designkontur des Luftkanals öffnet sich zur Seitenscheibe hin. Das bedeutet mehr Licht im Fahrzeuginnenraum und eine bessere Sicht zum Seiten­fenster hinaus. In der neuen Fahrzeug-Generation wird das bewährte System der offen einsehbaren Gepäckablagen fortgeführt, deren Stauräume vergrößert wurden und nun noch besser zugänglich sind. Sogar ein Skihelm passt hier hinein .

Im vorderen Bereich des Busses befindet sich mit einer neuen und abgestuften Bugkuppel mit Setra Logo und umlaufender Rauchglasscheibe ein weiteres Highlight der ComfortClass 500.

Über den Köpfen der Passagiere überspannt eine durchgehende Stoffdecke den Mittelgang – eine absolute Neuheit im Omnibusbau. Das neue Konzept lässt die Deckenlandschaft als durchgehende Fläche erscheinen und verstärkt in einer hellen Farbe das neue Raumgefühl des Busses. Setra setzt auch hier auf Beständigkeit: Spezielle Klimawechsel-Tests zeigten, dass die Spannung der auf Aluminium-Profilen befestigten Stoffsegmente auch bei unterschiedlichen Temperaturen über ein langes Fahrzeugleben hinweg bestehen bleibt.

Neu in der ComfortClass 500: Die Lautsprecher sind auf einer eigenen Spur am Luftkanal angeordnet. Von den Service-Sets getrennt sind sie auf Höhe der Fenster­säulen in den Luftkanal integriert und garantieren eine gleichmäßige Beschallung des gesamten Fahrgastraumes.

Die Leseleuchten befinden sich hinter einer geschlossenen Scheibe und sind exakt auf den jeweiligen Fahrgastsitz ausgerichtet. Die serienmäßigen LED-Leseleuchten und Luftdüsen sind auf der „Service-Spur“ modular aufgebaut und bei Bedarf auf die jeweilige Sitzeinteilung einstellbar. Dieses neue und patentierte System stellt einen großen Vorteil für den Busbetreiber dar, der im Falle einer Umrüstung die Bedieneinheiten flexibel mit bestehenden Bauteilen auf die neue Bestuhlungs­variante verändern kann. Dies erleichtert eine Umrüstung der ComfortClass 500 von 4-Sterne auf 3-Sterne-Bestuhlung in einem zweiten Busleben ohne Decken­eingriff. Neben der Hauptbeleuchtung an den Service-Sets vermittelt eine Ambiente-Beleuchtung ein außergewöhnliches Raumgefühl.

Die Busse der ComfortClass 500 strecken sich und machen sich um 95 mm länger als ihre Vorgänger. So kommt der neue S 515 HD auf 12295 mm Fahrzeuglänge bei einer unveränderten Breite von 2550 mm. Die Gesamtfahrzeughöhe beträgt mit Aufdach-Klimaanlage 3770 mm. Der S 516 HD ist 13115 mm lang, der S 517 HD misst 13935 mm.

Der Radstand wurde um zehn Millimeter vergrößert, der Überhang wuchs vorne um 70 mm, der vordere Böschungswinkel blieb dagegen mit sieben Grad unverändert. Der hintere Böschungswinkel beträgt bei allen HD Varianten 6,9 Grad. Der Grund­rahmen der Fahrzeuge wurde gegenüber der Vorgänger-Baureihe um 40 mm erhöht. Dies führt zu einem höheren Kofferraum-Volumen, das von 8,4 auf 8,5 m³ und ohne WC sogar auf 9,7 m³ vergrößert werden konnte. Selbst bei Ausstattung mit WC und einer Fahrerliege stehen den Passagieren noch 6,9 m³ Laderaum zur Verfügung.

Aerodynamiker und Designer gaben der ComfortClass 500 bereits in einer frühen Projektphase ihre dynamisch-elegante Form. Dabei beinhalten Tragstruktur und Karosserie ein ganzes Bündel an gewichtsreduzierenden Maßnahmen, die sich zusammen zu einem rundum wirtschaftlichen und sicheren Reisebus addieren.

Der Rohbau basiert weiterhin auf der bewährten umlaufenden Ringspantentechnik, ist jedoch deutlich steifer ausgeführt. Dafür sorgen neuartige Leichtbaustrukturen mit neuen Knotenelementen und optimierten Säulenquerschnitten.

Der gezielte Einsatz von hochfesten Stählen garantiert einen effektiven Fahrgast­schutz, so dass alle Modelle der ComfortClass 500 die 2017 in Kraft tretende, verschärfte europäische Regelung ECE R66/01 schon heute in vollem Umfang erfüllen. Die Richtlinie legt exakt den zu gewährleistenden Überlebensraum beim Umstürzen eines Busses fest und berücksichtigt dabei signifikante Nutzlasten. Der 2007 eingeführte Front Collision Guard (FCG), ein passives Sicherheitssystem zum Schutz des Fahrers und Begleiters, wurde für die ComfortClass 500 weiterentwickelt und in das Fahrzeuggerippe integriert.

Die neue ComfortClass 500 hat es im wahrsten Sinne des Wortes in sich. Deutlich mehr Komfort, Übersicht und Sicherheit verspricht die neue Reifendruckkontrolle, die den aktuellen Reifenluftdruck auf Fahrerwunsch im Cockpit-Display anzeigt. Die Innenabdeckung der Radblende kann bei der ComfortClass 500 durch eine simple Drehung abgenommen werden, so dass Fahrer und Servicepersonal noch leichter an Radmuttern und Reifenventile gelangen können.

Die ComfortClass 500 ist mit einer neuen, sehr feinfühligen elektronischen Niveau­regulierung ausgestattet. Durch die elektronische Absenkung des Fahrzeug­körpers um 20 Millimeter ab einer Geschwindigkeit von 95 km/h wird der Luftwiderstand reduziert – dies führt zu einer spürbaren Kraftstoffersparnis bei einem unvermindert ruhigen Laufverhalten. Unterhalb einer Geschwindigkeit von 70 km/h wird das Fahrzeug wieder hochgesetzt.

ComfortClass 500, das bedeutet deutlich mehr Fahrkomfort für die Passagiere. Dafür sorgt eine weich gelagerte Stoßdämpferanbindung, die kurze, harte Stöße komfortabel abfängt. Durch eine steifere Ausführung ist die Lenkung weniger schwingungsanfällig. Die Dreiachser der neuen Fahrzeug-Generation offerieren durch eine direktere Lenkübersetzung dem Fahrer ein noch präziseres Lenk­verhalten, das zukünftig noch weniger Korrekturbewegungen erforderlich macht.

Die Elektronik des neuen Bremssystems, in Verbindung mit einer Weiterentwicklung der konventionellen, pneumatisch-mechanisch geregelten Druckluftanlage, wurde in die neue Elektronik-Architektur des Fahrzeuges integriert. Die neue, elektronisch geregelte Druckluftaufbereitung reduziert den Kraftstoffverbrauch, die Wartungs­intervalle werden verlängert.

Neben den bewährten Sicherheitssystemen der aktiven Sicherheit ist die ComfortClass 500 mit einem optionalen Notbrems-Assistent mit erweiterter Funktionalität sowie einem in der Omnibusbranche neuen Attention Assist verfügbar.

Der weiterentwickelte Active Brake Assist (ABA2) mit neuem Radarsensor bremst den Reisebus auch beim Erkennen von stehenden Hindernissen ab. Der Abstands­regel-Tempomat (ART) ist dafür zuständig, einen vorgewählten Abstand einzuhalten. Hierfür tastet ein Sensor alle 66 Millisekunden die Umgebung vor dem Omnibus ab. Fährt kein Fahrzeug voraus, arbeitete das System bisher wie ein regulärer Tempo­mat und schaltete sich bei einer Geschwindigkeit von unter 15 km/h automatisch ab. Nicht so bei der ComfortClass 500, bei der der ART nun auch mit der erweiterten Funktion des Anhalte-Assistenten (AHA) verfügbar ist. Dieser bleibt bei geringerer Geschwindigkeit aktiv und bringt den Bus auch bei stockendem Verkehr jederzeit aus dem Stand heraus in die gewünschte Funktion der Abstandsregelung hinein.

Ganz neu in der Busbranche ist der Einsatz des Attention Assist (ATAS). Das System ruft anhand bestimmter Kriterien, wie Lenkbewegungen und Bremsaktivitäten, Betätigungen des Fahrtrichtungsanzeigers, Fahrzeuggeschwindigkeit und der Tageszeit permanent Informationen über die Kondition des Fahrers ab. Aus der Korrelation der gewonnenen Daten und des adaptierten Fahrerprofils schließt der Attention Assist auf die Reaktionsfähigkeit, beziehungsweise den Müdigkeitsgrad des Chauffeurs. Ist ein definierter Modellwert überschritten, löst ein elektronisches Signal - unbemerkt von den Passagieren - eine Vibration des Fahrersitzes aus.

Beim Motor der ComfortClass 500 handelt es sich um einen stehend eingebauten Reihensechszylinder der neuen Baureihe OM 470. Er leistet aus 10,7 l Hubraum 315 kW (425 PS) bei 1800 1/min. Das maximale Drehmoment beläuft sich auf 2 100 Nm bei 1100 1/min. Diese Daten und die Leistungscharakteristik des neuen Triebwerks gewährleisten souveräne Fahrleistungen. Der Motor verfügt über die einzigartige Common-Rail-Einspritzung mit Druckverstärkung (X-PULSE). Sie ermöglicht eine extrem präzise Kraftstoff-Einspritzung mit zylinderselektiver Regelung, hohen Einspritzdrücken von bis zu 2 100 bar sowie einen frei modulier­baren Einspritzverlauf. Dies ist die Voraussetzung für einen niedrigen Kraft­stoff­verbrauch, geringe Abgasemissionen sowie einen ruhigen Motorlauf.

Weitere Pluspunkte ergeben sich aus der wirksamen, in der Leistung deutlich angehobenen dreistufigen Motorbremse sowie dem asymmetrischem Abgasturbo­lader. Er sichert trotz Abgasrückführung schnelles Ansprechverhalten auf Gaspedal­bewegungen zugunsten eines agilen Fahrverhaltens. Die Drehmomentcharakteristik des neuen Triebwerks erlaubt ungewöhn­lich niedrige und Kraftstoff sparende Drehzahlen. Neben dem spontanen Antritt überzeugt auch die enorme Durchzugs­kraft des Motors, der bereits bei 1 000 1/min nahezu sein volles Drehmoment von 2100 Nm erreicht.

Zusammen mit den Motoren führt Setra in der ComfortClass 500 das neue Acht­gang-Schaltgetriebe GO 250-8 PowerShift ein. Das vollautomatisierte Aggregat basiert auf dem bewährten Getriebe GO 240-8 PowerShift. Wie gewohnt profitieren Fahrer von der progressiven Abstufung des Getriebes sowie schnellen und gleicher­maßen komfortablen Schal­tungen. Die Spanne der Übersetzungen reicht wie gewohnt von 6,57 im ersten Gang bis 0,63 in der höchsten Schaltstufe.

Innovativ ist auch die Schaltung des Getriebes GO 250-8 PowerShift in Form eines übersichtlich gestalteten Lenkstockhebels, der sämtliche Funktionen enthält.

Neu ist ein Kriechmodus des Getriebes analog zu Wandler-Automatikgetrieben. Er ermöglicht feinfühliges Rangieren im Standgas. Der neue integrierte Retarder erreicht bis zu 3500 Nm Bremsmoment. Er ist als Sekundärretarder ausgelegt und nutzt als Brems- und Kühlmedium das Motorkühlwasser. Der bisher notwendige
Öl-/Wasserwärmetauscher entfällt damit ebenso wie der damit verbundene Ölwechsel des Retarders.

Neu ist ebenfalls die weitgehend verschleiß- und wartungsfreie Kupplungs­betätigung.

Neben zahlreichen Innovationen in den Bereichen Technik, Komfort und Sicherheit beinhaltet das neue Konzept der ComfortClass 500 erstmals auch exklusive Aus­stattungspakete, die exakt auf die Anforderungen von Busunternehmern, Fahrern und Passagieren zugeschnitten sind. Das „Cockpit-Paket“ mit dem Schwerpunkt Komfort bündelt Sonderausstattungen für den Fahrerarbeitsplatz, wie einen Isringhausen Fahrersitz mit höhenverstellbarem Drei-Punkt-Gurt, ein Lederlenkrad mit Dekoreinleger, zahlreiche zusätzliche Staufächer sowie weitere attraktive Designdekore.

Das „Sicht-Paket“ fasst Sicherheitsfeatures zusammen. Zu ihm gehören unter anderem BI-Xenon-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht und eine Rückfahr­kamera. Ebenfalls unter dem Aspekt Sicherheit steht auch das „Assistenzsysteme-Paket“, das die Ausstattung mit Spurassistent (SPA), Abstandsregel-Tempomat (ART), Active Brake Assist (ABA) mit Stop-and-go-Zusatzfunktion, Aufmerksamkeits-Assistent (ATAS) sowie Reifendruckkontrolle umfasst.

Eine weitere Weltneuheit präsentiert die Marke Setra in Hannover mit der neuen Premium-Clubecke. Das Sonderexponat umfasst Clubtisch, sechs Sitze des neuen Typs Ambassador sowie einen harmonisch angepassten Eckausbau. Der Premium-Clubtisch in Aluminium-Optik ist auf einem Tischfuß in gebürstetem Edelstahl platziert und mit zwei drehbaren Cupholdern mit schwarzen Becherhaltern und entnehmbaren Tropfschalen ausgestattet. Einen Sektkühler, vier Becherhalter und einen integrierten Abfallbehälter beinhaltet der exklusive Premium-Eckausbau, der sich mit einer einseitigen Rollo-Tür in Aluminium-Optik verschließen lässt.

Die auf der IAA Nutzfahrzeuge erstmals präsentierten Ambassador-Clubsessel der neuen Setra Stuhlgeneration bieten mit einer extrabreiten Sitzfläche von 500 mm, üppig gepolsterten und ergonomisch geformte Sitzschalen mit neuen Stoffen und schwarzen Lederkopfteilen sowie VIP-Klapparmlehnen Bequemlichkeit auf höchstem Niveau. Die Ambassador-Sitze der neuen Setra 2+1-Bestuhlung runden das Programm der eigengefertigten Sitzgeneration, die sich durch höchsten Komfort, niedriges Gewicht, vorbildliche Funktionalität, größtmögliche Sicherheit und Variabilität auszeichnet, nach oben ab.

Zwischen den Sitzplätzen der exklusiven Clubecke befinden sich gut zugängliche Ablagekonsolen mit Abstellflächen für Tassen und Gläser sowie zwei 230-Volt-Steckdosen für den Anschluss von individuellen Unterhaltungs- und Informationsmedien.

Die neue Setra Clubbestuhlung mit integrierten 2-Punkt-Gurten erfüllt die seit Juli 2012 geltende erweiterte Regelung ECE R80.03, die noch höhere Anforderungen an Omnibussitze und deren Verankerung im Fahrzeug vorschreibt.