Stuttgart. Bis zu 3,8 m³ Laderaum, maximal 800 kg Nutzlast und trotz beein­druckender Transportleistung ein minimaler Verbrauch – der neue Mercedes-Benz Citan ist ein Wirtschaftswunder. Der Stadtlieferwagen ist groß in der Leistung und citygerecht kompakt in den Abmessungen. Beeindruckende Qualität und Fahr­dynamik, vorbildliche Sicherheit und Wirtschaftlichkeit, beispielhafte Vielseitigkeit und Robustheit – der Citan ist der Vollprofi unter den Stadtlieferwagen.

Mit seiner Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit liefert der neue Mercedes-Benz Citan Lösungen für die verschiedensten Anforderungen an einen Stadtlieferwagen. Basis ist der Kastenwagen in drei Längen von 3,94 m (Citan Kompakt) über 4,32 m (Lang) bis 4,71 m (Extralang).

Hinzu kommt der variable Fünfsitzer Citan Mixto mit klappbarer Fondsitzbank, optionalem Trenngitter zum Laderaum und zwei Schiebetüren. Er basiert auf der extralangen Variante. Die dritte Grundausführung bildet der Citan Kombi, ein Fünfsitzer mit klappbarer Fondsitzbank und Schiebetüren auf Wunsch beidseitig auf Basis der langen Ausführung. Trotz kompakter Abmessungen ist der neue Citan ein echter Raumriese. So misst der Laderaum des Kastenwagens in der Länge 1,36 m oder 1,75 m oder 2,13 m (Citan Kompakt, Lang, Extralang). Das entsprechende Volumen beträgt je nach Ausführung 2,4 m³ oder 3,1 m³ oder 3,8 m³. Die Nutzlast beläuft sich je nach Länge und Gewichtsvariante auf 500 kg, 635 kg oder 800 kg.

Ebenso flexibel ist die Karosserie: Der Laderaum ist seitlich durch bis zu zwei Schiebe­türen zugänglich. Alternativ zu den serienmäßigen Hecktüren liefert Mercedes-Benz den Citan auch mit weit öffnender Heckklappe (Serie für den Citan Kombi). Optional erweitert eine Dachreling den Laderaum ebenso wie die wahl­weise angebotene Leiterklappe für den Kastenwagen.

Im Kastenwagen trennt serienmäßig eine vollflächige Trennwand den Laderaum ab. Optional ist ein klappbares Lastschutzgitter lieferbar. Es vergrößert in Zusammen­hang mit einem klappbaren Beifahrersitz den Laderaum auf der rechten Seite bis zur Armaturenanlage und schützt den Fahrer gleichzeitig vor den dort unterge­brachten Gegenständen.

Für den Citan Mixto ist optional sowohl ein festes Lastschutzgitter an der C-Säule als auch ein variables Gitter an der Dreiersitzbank verfügbar. Flexibel ist auch die Laderaumabdeckung des Citan Kombi: Sie kann sowohl in zwei waagerechten Positionen als auch in einer Aufbewahrungsposition an der Rückenlehne der Sitzbank arretiert werden. Der Bereich darunter ist verkleidet.

Der Laderaum des Citan Kastenwagen ist serienmäßig teil- und wahlweise im unteren Bereich vollverkleidet. Optional ist ein Holzboden erhältlich.

Wie jeder Mercedes-Benz verfügt der neue Citan über eine umfangreiche Sicher­heitsausstattung. Im Mittelpunkt steht das für alle Modelle serienmäßige elektronische Stabilitätsprogramm ADAPTIVE ESP ®, das den Beladungszustand des Fahrzeugs mit berücksichtigt.

Dieses innovative Fahrdynamikregelsystem verbindet im Citan die Funktionen von Antiblockiersystem ABS, der Über- und Untersteuerungskontrolle VDC (Vehicle Dynamic Control) sowie des Traktionssystems TCS (Traction Control System). Es umfasst zudem die Antriebsschlupfregelung ASR sowie Antriebs- und Brems­momentregelung und Unterfunktionen.

Zum Serienumfang zählen außerdem ein Anfahrassistent und das Tagfahrlicht, Sicherheitsgurte mit Höhenverstellung, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer, ein Gurtwarner sowie der Airbag für den Fahrer. Beim Citan Kombi (mit M1- Zulassung) kommen unter anderem der Beifahrer-Airbag sowie Thorax-Sidebags und Windowbags für Fahrer und Beifahrer serienmäßig hinzu.

Er ist auf den ersten Blick ein echter Mercedes-Benz: Die markentypische Optik des neuen Mercedes-Benz Citan ist unverwechselbar. Basis seines charakteristischen Auftritts ist der selbstbewusste verchromte Stern in der prominenten und robusten Kühlermaske mit den drei sportlich gelochten Lamellen. Nicht weniger auffallend sind die markanten Scheinwerfer des Citan oder die Pfeilung der Motorhaube mit ihren klar definierten Kanten.

Die Trapezform des Kühllufteinlasses im Stoßfänger betont Breite und kraftvollen Auftritt des Citan. Auch dieses Merkmal gehört zu den markentypischen Stil­elementen von Mercedes-Benz, beginnend mit den aktuellen Pkw der Kompakt­klasse bis zum neuen Actros.

Breitenbetont ist auch die Heckscheibe. Ihre angeschrägte Unterkante nimmt exakt die Linie der vertikal angeordneten Rückleuchten auf – am neuen Citan zeigt sich bis ins Detail die kundige Hand der Mercedes-Benz Designer. Bei den Ausführungen mit Hecktüren ist die Tafel für das Kfz-Kennzeichen auf der linken breiteren Seite der asymmetrischen Türen angebracht. Ordert der Käufer den Mercedes-Benz Citan mit Heckklappe, ist das Nummernschild mittig angebracht.

Der neue Citan überzeugt unter den Stadtlieferwagen mit seinem eigenständigen Erscheinungsbild und fügt sich gleichzeitig nahtlos in die Familie der Transporter Mercedes-Benz Sprinter und Vito ein.

Unverwechselbar ist ebenfalls der hochwertig ausgestattete Innenraum des neuen Mercedes-Benz Citan. Fahrer und Beifahrer nehmen auf gleichermaßen straff und komfortabel gepolsterten Sitzen Platz. Die körperbetonte Ausformung vor allem der Rückenlehnen verleiht Seitenhalt und damit Komfort und Sicherheit. Der marken­typisch gestaltete Stoffbezug der Sitze ist sowohl hautsympathisch und atmungs­aktiv als auch pflegeleicht und robust.

Ebenso kraftvoll und markant wie das Äußere des neuen Citan ist seine fahrer­orientierte Armaturentafel gestaltet. Ihre Oberfläche mit einer lederähnlichen Narbung überzeugt in Optik und Haptik. Farbe und Struktur sind markentypisch.

Fahrer eines Mercedes-Benz fühlen sich im Cockpit des neuen Citan sofort zu Hause. Das liegt nicht nur am Blick auf den vertrauten Stern in der Prallplatte des Lenkrads: Ob Kombischalter, Schaltknauf, Lichtschalter oder die Tasten in der Armaturentafel – Anordnung, Optik und Funktion des Fahrerplatzes entsprechen den von Mercedes-Benz gewohnten Maßstäben. Ein Zierelement über dem Handschuhfach wertet das Interieur weiter auf.

Funktionalität für den Alltagseinsatz steht im Mittelpunkt des Citan: Ein großes Handschuhfach, eine Ablage zwischen den Vordersitzen sowie eine praktische Überkopfablage über die gesamte Breite der Frontscheibe bieten den großen und kleinen Gegenständen des Fahrer-Alltags reichlich Platz. Die praxisgerechte Serienausstattung des neuen Citan umfasst unter anderem ein höhenverstellbares Lenkrad, eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung sowie von innen verstellbare Außenspiegel.

Breit ist die Auswahl der Motorisierungen. Der durchzugsstarke, laufruhige und hocheffiziente Turbodiesel-Direkteinspritzer Mercedes-Benz OM 607 mit 1,5 Liter Hubraum ist in drei Leistungsstufen verfügbar:

Hinzu kommt der spritzige, aufgeladene Benziner mit 1,2 Liter Hubraum des Typs M 200.71:

Alle Motoren verfügen über Direkteinspritzung sowie Aufladung mit einem Abgas­turbolader. Sie entsprechen der Abgasstufe Euro V. Common-Rail-Einspritztechnik, Piezo-gesteuerte Injektoren und eine geregelte Ölpumpe zeichnen die Dieselmotoren aus. Der Benziner überzeugt mit Feinheiten wie einem Aluminium-Kurbelgehäuse, zwei oben liegenden Nockenwellen und einer geregelten Ölpumpe. Eine ECO Start-Stopp-Funktion gehört beim Benziner zur Serienausstattung und ist für die Diesel­motoren optional lieferbar.

Die Abgasreinigung erfolgt durch Abgasrückführung, Partikelfilter sowie beim Diesel einen Oxidationskatalysator. Im Benziner übernimmt dies ein Dreiwege-Katalysator. In den beiden unteren Motorisierungsstufen des Diesels übernehmen Fünfgang-Schaltgetriebe die Kraftübertragung, in seiner höchsten Leistungsstufe und im Benziner kommt ein Sechsgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Der Fahrer wechselt die Gänge jeweils mit einem griffgünstigen Joystick-Schalthebel in der Mittel­konsole. Der Antrieb erfolgt auf die Vorderräder.

Herausragende Wirtschaftlichkeit ist ein Markenzeichen des neuen Citan. Er glänzt nicht nur mit langen Wartungsintervallen von bis zu 40 000 km/alternativ zwei Jahre, sondern auch mit niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dazu trägt neben dem wirtschaftlichen Antriebsstrang auch die serienmäßige Ausstattung mit einer elektrisch unterstützten Servolenkung bei.

Eine serienmäßige Schaltpunktanzeige unterstützt den Fahrer bei der wirtschaftlichen Fahrweise. Flottenbetreiber können die Effizienz des neuen Citan durch eine ab Werk eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung weiter erhöhen.

Serienmäßig für den neuen Citan mit Benzinmotor und optional für die Diesel-Ausführungen ist das BlueEFFICIENCY-Paket. Es umfasst unter anderem die ECO Start-Stopp-Funktion, Batterie- und Generatormanagement sowie varianten­abhängig rollwiderstandsoptimierte Reifen, die den Kraftstoffverbrauch nochmals senken.

Besonderen Wert legten die Entwickler des Mercedes-Benz Citan auf ein marken­typisches Fahrverhalten mit einer Kombination aus Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Fahrkomfort. Die elektrisch unterstützte Lenkung arbeitet sehr exakt und feinfühlig. Federung, Dämpfung und Stabilisatoren sind Neuentwicklungen und sorgfältig aufeinander abgestimmt. So ist der Citan als Kastenwagen lang bzw. Kombi mit Normallast an Vorder- und Hinterachse um rund 15 mm tiefergelegt. Typisch Citan sind kurze Federn, hohe Federrate, straffe Dämpfung und angepasste Stabilisatoren mit der Folge einer hohen Verwindungssteifigkeit.

Sowohl leer als auch beladen zeigt der neue Citan als typischer Mercedes-Benz ein präzises, fahrsicheres und gleichermaßen komfortables Fahrverhalten, wie es Fahrer bereits von Sprinter und Vito gewöhnt sind. Der neue Citan reagiert unempfindlich auf hohe Zuladung und kennt nur geringe Aufbaubewegungen.

Mit zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten lässt sich der neue Mercedes-Benz Citan kundenspezifisch auf seinen Einsatz zuschneidern. Sie umfassen neben weiteren Sicherheits- und Komfortextras vor allem zahlreiche Funktions­aus­stattungen.

Unterschiedliche Trennwandsysteme, ein Beifahrer-Klappsitz zur Vergrößerung des Ladeabteils, verschiedene Tür- und Fensterkonfigurationen oder Laderaum­ver­kleidungen sind nur ein Ausschnitt des umfangreichen Angebots. Darüber hinaus umfasst das werksseitig angebotene Zubehör unter anderem Lastenkörbe, Träger­systeme und Gepäckraumwannen. Alternativ zu individuellen Einzelextras können Käufer des Citan auch logisch zusammengestellte Paketangebote wählen.

Bis ins Detail entpuppt sich der neue Mercedes-Benz Citan als echter Transport-Profi. So lassen sich Spezialausbauten von Aufbauherstellern mit Hilfe einer speziellen Schnittstelle sowie einem Sondermodul an die Fahrzeugtechnik anpassen.

Neben dem gewohnten umfangreichen Angebot an Finanzierungs-, Serice und Dienstleistungen, wird es für den Citan auch besonders attraktive und maß­geschneiderte Komplettangebote geben. Speziell bei diesen wichtigen Aspekten punktet der neue Citan mit der gewohnt hohen Transporter-Kompetenz von Mercedes-Benz.

Der Vito E-CELL Kombi ist das weltweit erste siebensitzige Fahrzeug, das lokal emissionsfreie Mobilität serienmäßig ab Werk möglich macht. Mit seiner Reichweite von rund 130 km eignet er sich insbesondere für den Einsatz in umweltsensiblen Gebieten wie Fußgängerzonen, Innenstädten oder Kurorten. Die Reichweite ist optimiert für einen Einsatz auf Kurzstrecken mit zahlreichen Stopps. Der Kombi basiert auf dem Vito E-CELL Kastenwagen, der bereits seit 2010 ab Werk an Kunden ausgeliefert worden ist. Aufbauend auf dem Erfolg des Vito E-CELL Kasten­wagen erschließt der Kombi neue Segmente.

Für den Mercedes-Benz Vito E-CELL Kombi bieten sich zahlreiche Einsatzmöglich­keiten: Insbesondere gibt er Unternehmen die Chance, den Kurzstreckentransport von Personen im Shuttle- oder Werkpendelverkehr nun erstmals lokal emissions­frei und gleichzeitig höchst komfortabel zu organisieren.

Neben Restaurants und Hotels in einfahrtbeschränkten Innenstädten ist der Vito E-CELL Kombi äußert interessant für den Einsatz in Naturschutzgebieten. Doch auch für den Werkverkehr großer Unternehmen oder auf Flughäfen und in Seehäfen eignet er sich bestens.

Der Vito E-CELL Kombi basiert auf dem Vito mit langem Radstand. Neben dem Fahrer- und Beifahrersitz setzt sich seine Bestuhlung aus einer Zweier-Sitzbank in der Mitte sowie einer Dreiersitzbank im hinteren Bereich zusammen. Die wahlweise lieferbare Zusatzheizung wird zur Schonung der Batteriekapazität mit Flüssiggas betrieben. Der E-CELL Kombi wird als Links- und Rechtslenker produziert.

Unter der Motorhaube sind Permanentmagnet-Elektromotor (Leistung 60 kW, Drehmoment 280 Nm), Leistungselektronik, Wandler und das Netzladegerät mit einer Leistung von 6,6 kW untergebracht. Die Kraftübertragung erfolgt auf die Vorderräder.

Die leistungsstarken und belastbaren Lithium-Ionen-Traktionsbatterien ruhen unter dem Boden des Fahrgastraums. Die Nominalspannung beläuft sich auf 360 V, die Kapazität auf 36 kWh. Zugunsten der Reichweite von 130 km (Neuer Europäischer Fahrzyklus NEFZ) wird die Geschwindigkeit bei 89 km/h abgeregelt. Damit kann der Vito E-CELL Kombi im Stadtverkehr und auf gelegentlichen Überlandstrecken selbstbewusst mitschwimmen. Mit einer Beschleunigung von 0 - 50/80 km/h in 6,5/11 Sekunden tritt er zügig an.

Die Batterien des Vito E-CELL werden am 380/400-V-Netz geladen, dies dauert maximal fünf Stunden. Bei Bedarf kann später auch am 230-V-Netz geladen werden. Rekuperation speist die Batterie zusätzlich während der Fahrt.

Der Vito E-CELL macht bei der Sicherheitsausstattung keine Kompromisse: ESP und Airbags für Fahrer und Beifahrer gehören zum Standard, in den Sitzen des Fahrgast­raums ist der Sicherheitsgurt jeweils integriert.

Die Batterien sind durch ein Crash-Element geschützt. Bei einer Auslösung des Airbags wird die Hochvolttechnik automatisch stillgelegt. Der Vito E-CELL hat seinen hohen Sicherheitsstandard in Crashtests eindrucksvoll nachgewiesen.

Die Technik des Vito E-CELL Kombi basiert auf dem Vito E-CELL Kastenwagen. Er wird seit dem Jahr 2010 als erster Transporter mit Elektroantrieb eines Fahrzeug­herstellers in Serie produziert.

Der Vito E-CELL ist inzwischen in mehr als 15 Ländern Europas von Finnland bis Spanien und Großbritannien bis Tschechien verfügbar. Der E-CELL Kombi ist wie der Kastenwagen im Rahmen eines Langzeit-Mietmodells mit einer Laufzeit von vier Jahren bzw. 80 000 km erhältlich. Das Mietmodell beinhaltet ein Service-Paket mit Leistungen wie beispielsweise Wartung, Reparatur und Verschleißteile.

Allein in Deutschland übernehmen mehr als 40 Niederlassungen und Handels­partner der Daimler AG den Vertrieb und Service des Vito E-CELL. Das Fahrzeug ist wie jeder andere Vito in die Standardprozesse integriert, etwa die gewohnte Star-Diagnose. Spezifische Ersatzteile für den Vito E-CELL sind wie bei jedem Mercedes-Benz im zentralen Ersatzteillager des Unternehmens in Germersheim/Pfalz abrufbereit.

Mit dem Durchsichtmodell des Mercedes-Benz Vito E-CELL ist es möglich, den Aufbau des Elektroantriebs nachzuvollziehen. Es bietet Einsicht in die Funktions­weise des Vito E-CELL, von Ladegerät, Spannungswandler, Hochvolt-Steuergerät und Batterien bis zum Elektromotor. Der Stromfluss von der Batterie über die Steuerungselektronik zu den Antriebswellen wird im Modell von Hochleistungs-LED visualisiert.

Fazit nach dem ersten Jahr des Serienmodells Vito E-CELL in Kundenhand: Der Transporter mit Elektroantrieb eignet sich ideal für den innerstädtischen Verkehr. Im Rahmen der Fördermaßnahmen in Deutschland sind nun mehr als 230 Vito E-CELL unterwegs. Zusammen haben sie bisher weit über 650 000 km erfolgreich zurückgelegt.

Der Mercedes-Benz Vito E-CELL ist vielfach von unabhängigen Jurys ausgezeichnet worden. Er trägt unter anderem den Titel „Green Commercial of the Year“. Im Jahr 2011 hat der Vito E-CELL den „Umwelttechnikpreis Baden-Württemberg“ und den Design Award anlässlich der Michelin „Challenge Bibendum“ gewonnen, einem der weltweit größten Foren für nachhaltige Mobilität. Erst kürzlich wurde der Vito E-CELL erneut mit dem Innovationspreis „Alternative Antriebe“ beim „KEP-Transporter des Jahres 2012“ ausgezeichnet.

Markante Produktaufwertungen kennzeichnen den Mercedes-Benz Sprinter im Modelljahr 2012. Er unterstreicht damit den Führungsanspruch in seinem Segment. Im Fokus stehen Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Komfort. Als erster Transporter weltweit ist er mit einer Siebengang-Wandlerautomatik lieferbar. Der Kraftstoff­verbrauch sinkt mit dem Effizienzpaket BlueEFFICIENCY und einer längeren Achs­übersetzung nochmals. Darüber hinaus verfügt das serienmäßige ESP® über zusätzliche und erweiterte Funktionen.

Das neue Getriebe mit der Bezeichnung 7G-Tronic wird ab Juli weltweit erstmals in einem Transporter optional angeboten. Der Siebengang-Automat verfügt über eine vollelektronische Steuerung und wurde an die spezifischen Anforderungen im Transporter angepasst.

Vorteil des neuen Getriebes mit seinen sieben Schaltstufen ist die Kombination einer weiten Spreizung mit einer engen Abstufung der Gänge. In der Praxis bedeutet dies: Eine kurze Übersetzung im ersten Gang sichert einen dynamischen Antritt. Bei hohen Geschwindigkeiten fährt der Sprinter dagegen kraftstoffsparend, emissionsarm und leise mit niedrigen Drehzahlen. Gleichzeitig steht für jede Fahrsituation der passende Gang zur Verfügung und die Sprünge zwischen den einzelnen Schaltstufen fallen gering aus.

Beachtlich ist der günstige Kraftstoffverbrauch in Verbindung mit dem BlueEFFICIENCY-Paket: Er unterschreitet je nach Modellvariante und Achs­übersetzung für Sprinter mit 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und Vierzylinder-Dieselmotor problem­los die 7,5-Liter-Marke.

Ein sparsamer Umgang mit dem Kraftstoff ist bei jedem Mercedes-Benz Sprinter selbstverständlich. Alle Dieselmotoren verfügen über ein Batteriemanagement. Motor und Getriebe sind auf niedrigen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen ausgelegt.

Der ohnehin günstige Kraftstoffverbrauch des Sprinter mit Schaltgetriebe lässt sich mit dem optionalen Effizienzpaket BlueEFFICIENCY nochmals um rund 0,5 Liter/100 km senken. Parallel dazu gehen ebenfalls die CO2-Emissionen zurück.

Das BlueEFFICIENCY-Effizienzpaket umfasst die ECO Start-Stopp-Funktion, rollwiderstandsarme Reifen, die ECO-Lenkhelfpumpe, ein Generatormanagement sowie eine elektrisch geregelte Kraftstoffpumpe. Kombiniert sinkt damit der Kraftstoffverbrauch für einen Sprinter mit Vierzylinder-CDI-Dieselmotor, Schalt­getriebe, geschlossenem Aufbau und 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht auf bis zu 7,4 Liter/100 km.

Eine weitere verbrauchs- und emissionssenkende Maßnahme ist eine neue, längere Hinterachs-Übersetzung für den Mercedes-Benz Sprinter. Sie steht optional bei verschiedenen Fahrzeugvarianten zur Wahl. Die Übersetzung von i=3,692 senkt die Drehzahl um etwa sechs Prozent ab. Daraus resultieren ein herausragend niedriger Kraftstoffverbrauch von kombiniert ab 7,0 Liter/100 km und entsprechend geringere CO2-Emissionen.

Mercedes-Benz hat das vorbildliche Sicherheitsniveau des Sprinter nochmals weiter angehoben. Die neueste Generation des bewährten serienmäßigen ADAPTIVE ESP® verfügt über zusätzliche Funktionen.

Das neue Brake Disk Wipe baut bei Regen und Nässe zyklisch einen geringen Bremsdruck auf. Dadurch wird der Wasserfilm von der Bremsscheibe gewischt. Somit ist bei einer anstehenden Bremsung von Beginn an die volle Bremsleistung sichergestellt.

Ergänzend dazu fungiert Electronic Brake Prefill: Nimmt der Fahrer abrupt den Fuß vom Gaspedal, wird das als erster Schritt für ein bevorstehendes Bremsmanöver interpretiert. Das System reagiert darauf mit einem leichten Anlegen der Bremsbeläge an die Bremsscheibe. Dadurch ist der Abstand (Lüftspiel) der beiden Reibpartner sozusagen auf Null geschrumpft, wenn der Fahrer aufs Bremspedal tritt. So wird die Reaktionszeit bei einer Bremsung herabgesetzt.