Premiere für den neuen Mercedes-Benz Antos, die erste spezialisierte Lkw-Baureihe für den schweren Verteilerverkehr. Ob Lebensmittel, Heizöl, Baustoff oder Kommunal­­verkehr: Der Antos mit 18 t bis 26 t zulässigem Gesamtgewicht ist im Regionalverkehr zu Hause. Vielfältig wie das Einsatzgebiet ist auch das Modell­programm inklusive der hochspezialisierten Loader- und Volumer-Modelle. Zu den Trümpfen des Antos zählen außerdem ein breites Motorenangebot nach Abgasstufe Euro VI, durchweg vollautomatisierte Getriebe und das bedienungsfreundliche Fahrer­haus. Seine Publikumspremiere feiert der neue Antos auf der IAA Nutzfahr­zeuge im September.

Der neue Antos ist eine Klasse für sich: Mit ihm bietet Mercedes-Benz als erster Hersteller einen Lkw zielgenau für das Einsatzprofil im schweren Verteilerverkehr: Benötigt werden hier übersichtliche, leicht zu bedienende, wirtschaftliche und abgasarme Fahrzeuge für Tageseinsätze. Regional stark unterschiedliche Topografie und verschiedene Beladungen erfordern ein breites Spektrum an Motorleistungen; viele Stopps unterwegs verlangen nach einem einfachen Ein- und Ausstieg. Schwere Verteiler-Lkw sind sowohl in der Stadt als auch im Überlandverkehr und auf Autobahnen zu Hause. Der neue Mercedes-Benz Antos ist mit seinem unge­wöhnlich breit angelegten Programm maßgeschneidert für diese vielfältigen Anforderungen von Unternehmen und Fahrern.

Das Design des neuen Mercedes-Benz Antos erinnert unverkennbar an den neuen Actros für den Fernverkehr. Jedoch setzt der Antos eigene Akzente. Die Familien­ähnlichkeit ist unverkennbar: Die Herkunft ist gleich, der Charakter jedoch unter­schiedlich. Auch der Antos zeigt eine markante, klare Formensprache und den kontrastierenden Verlauf konkaver und konvexer Linien. Sie verleihen dem kraft­vollen Design viel Spannung.

Entsprechend seinem häufig urbanen Einsatzgebiet wirkt der Antos freundlich. Die relativ flache Bauweise für den Verteilerverkehr lässt ihn jedoch gleichzeitig sehr robust und stämmig aussehen. Dazu trägt auch die Breite des Fahrerhauses von 2,30 Metern bei. In Verbindung mit dem breiten Chassis wirkt der Antos dynamisch und breitschultrig. Der Übergang vom Fahrerhaus zu den Radläufen ist harmonisch gestaltet. Fahrer profitieren von dem bequemen treppenförmigen Einstieg mit drei Stufen.

Zentraler Punkt der Frontpartie ist die Kühlermaske mit dem selbstbewusst großen Mercedes-Stern. Aufgrund des flacheren Fahrerhauses kommt der Antos in der Regel mit drei Kühlerlamellen aus. Sie sind analog zum Actros sportlich gelocht. Der dreigeteilte Stoßfänger mit robusten Stahlecken nimmt auch härtere Einsätze nicht übel, wie sie im Verteilerverkehr gang und gäbe sind.

Das Fahrerhaus des neuen Mercedes-Benz Antos ist als ClassicSpace in kurzer (S) und mittellanger Ausführung (M) zu bekommen. Die mittellange Variante gibt es auch als superflaches CompactSpace Haus, zum Beispiel für Lkw mit Kühlaggregat am Aufbau. Der Motortunnel ist je nach Modell nur 320 mm oder 170 mm hoch. Das mittellange Fahrerhaus verfügt optional über eine Klappliege mit den Maßen 2.000 x 600 mm und Rundumvorhang, ideal für längere Pausen oder eine gelegentliche Übernachtung.

Der Fahrer des neuen Antos nimmt in einem Premium-Cockpit Platz. Dies wird bereits am Multifunktionslenkrad sowie an der großzügigen Sitzverstellung deutlich. Das Cockpit des neuen Antos hat eine gewölbte und fahrerbetonte Grundform. Auch die ergonomische Bedienung und hohe Übersichtlichkeit der Instrumente sind vorbildlich. Entsprechend dem Einsatzgebiet des Antos finden jedoch funktionellere Materialien Verwendung. Die Fahrerseite des Cockpits ist in Schwarz gehalten, die Beifahrerseite in einem Flanellgrau und der Himmel des Antos in freundlich-sachlichem „Greige“, einem grau-beigen Farbton, der das Fahrerhaus optisch wachsen lässt.

In der optionalen Fahrerhaus-Variante mit einem zusätzlichen Mittelsitz ist der mittlere Teil der Armaturentafel zugunsten des Knieraums zurückgenommen. Der Hebel der Feststellbremse und die Luftdüsen wurden entsprechend neu positioniert.

Der neue Mercedes-Benz Antos ist mit einem außergewöhnlich breiten Angebot an BlueEfficiency Power-Dieselmotoren erhältlich. Die Spanne umfasst drei hoch­aktuelle und antrittstarke Reihensechszylinder nach Abgasstufe Euro VI mit 7,7 Liter, 10,7 Liter und 12,8 Liter Hubraum. Die Leistung reicht von 175 kW (238 PS) für leichtere Einsätze als Solofahrzeug bis zu 375 kW (510 PS) für schwere Last- und Sattelzüge unter sehr anspruchsvollen topografischen Bedingungen.

Besonders kompakt und leicht ist der neue Reihensechszylinder Mercedes-Benz OM 936. Die Neukonstruktion verfügt über zahlreiche technische Finessen, etwa einen Einspritzdruck von maximal 2400 bar oder die weltweit erste verstellbare Auslassnockenwelle in einem Dieselmotor.

Der Mercedes-Benz OM 936 steht in fünf Leistungs- und Drehmomentstufen zur Auswahl:

Der ebenfalls neue Reihensechszylinder OM 470 mit 10,7 Liter Hubraum gehört bereits zu den Motoren der Heavy-Duty-Klasse. Er basiert auf der Baureihe OM 471 und verfügt ebenfalls über ihre technischen Merkmale wie das einzigartige Ein­spritz­system X-Pulse. Der kompakte Motor ist sehr leistungsfähig und dabei gewichtsoptimiert. Der OM 470 steht in vier Ausführungen zur Verfügung:

Spitzenmotorisierung im neuen Antos ist der 2011 vorgestellte Reihensechszylinder Mercedes-Benz OM 471. Er hat sich bereits im neuen Actros bestens bewährt. Im Antos ist das Triebwerk in folgenden Leistungs- und Drehmomentstufen zu bekommen:

Alle Motoren entsprechen bereits der Abgasstufe Euro VI. Sie verfügen über Common-Rail-Einspritzung und Abgasrückführung. Die Reinigung der Abgase erfolgt durch SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzung sowie einen nachgeschalteten Oxidationskatalysator und einen Partikelfilter.

Höchste Effizienz ist bei der neuen Motorengeneration BlueEfficiency Power selbst­verständlich: Alle Motoren kombinieren einen temperamentvollen Antritt und hohe Laufruhe mit geringem Verbrauch an Kraftstoff, AdBlue und Motoröl sowie mit vorbildlicher Umweltschonung und langen Wartungsintervallen von bis zu 120 000 km für den Motorölwechsel.

Die Kraftübertragung erfolgt durchweg über vollautomatisierte und schnell schalten­­de Mercedes PowerShift 3-Getriebe mit acht oder zwölf Gängen. Eine Besonderheit des neuen Antos ist die Kombinationsmöglichkeit sehr kompakter Motoren wie dem OM 936 mit vielstufigen Getrieben. Daraus resultieren günstige Fahrleistungen auch bei nur gelegentlich voll ausgelasteten Last- und Sattelzügen mit entsprechend nutzlastoptimierten Triebwerken.

Speziell im Verteilerverkehr wichtig mit seinem hohen Anteil an urbanen Strecken und Rangiermanövern an engen Abladestellen ist der Kriechmodus der Getriebe: Bei eingelegtem Anfahr- oder Rückwärtsgang kann der Fahrer die Geschwindigkeit des neuen Antos allein über das Bremspedal steuern.

Die Betätigung der automatisierten Getriebe erfolgt – sofern manuelle Eingriffe erforderlich sind –über einen intuitiv bedienbaren Lenkstockhebel.

Der Antos verfügt als Basis für ein stabiles Fahrverhalten über einen 834 mm breiten Rahmen. Die neue Lenkung arbeitet sowohl präzise als auch direkt. Die Hinterachsführung und die symmetrische Vierbalg-Luftfederung der Hinterachse tun ihr übriges für ein gleichermaßen komfortables wie sicheres Fahrverhalten.

Typisch für den neuen Antos und den Anspruch von Mercedes-Benz ist die volle Verfügbarkeit aller aus dem Actros bekannten Sicherheits-Assistenzsysteme auch im Verteilerverkehr. Serienmäßig sind das elektronisch geregelte Bremssystem EBS mit Scheibenbremsen rundum, hochwirksame Motorbremse, Antiblockiersystem ABS und Antriebs-Schlupfregelung ASR sowie der Stabilitätsregel-Assistent.

Optional lieferbar sind der neue, gleichermaßen leichte und kraftvolle Wasser-Retarder, die Hochleistungsbremse „High Performance Brake“ und der Abstand­halte-Assistent mit Stopp-and-Go-Funktion. Ebenso verfügbar sind unter anderem der Spurhalte-Assistent sowie der einzigartige Active Brake Assist 3 neuester Generation, der auf stehende Hindernisse auch eine Vollbremsung einleiten kann.

Der Aufmerksamkeits-Assistent überprüft permanent – auch bei deaktiviertem Spurhalteassistent – die Aufmerksamkeit des Fahrers anhand verschiedener Parameter. Bei nachlassender Konzentration wird der Fahrer optisch und akustisch zu einer Pause aufgefordert. Auch der Spurhalteassistent wird wieder aktiviert.

Mit all diesen Assistenzsystemen schnürt Mercedes-Benz für den neuen Antos ein Sicherheitspaket ohne Kompromisse, einmalig im Verteilerverkehr.

Das Programm des neuen Antos ist so vielfältig wie seine Einsatzgebiete. Sattelzug­maschinen gibt es zwei- und dreiachsig mit Radständen von 2650 mm bis 4000 mm. Fahrgestelle sind in elf Radständen von 3700 mm bis 6700 mm in einem 300-mm-Raster im Angebot. Neben zweiachsigen Fahrgestellen gibt es den Antos auch dreiachsig mit Nachlaufachse sowie zwillingsbereifter Nachlaufachse.

Da ein großer Teil der Lkw im Verteilerverkehr einen Spezialaufbau trägt, ist der neue Antos darauf bestens vorbereitet. Zum Beispiel mit einem durchgängigen Lochraster des Rahmens mit Abständen von 50 mm in Länge und Höhe. Mit seinen variablen Rahmenverlängerungen und individuellen Positionen des Schluss-Quer­trägers stellt sich der Antos ebenso optimal auf Aufbauten ein wie mit Konsolen an definierten Positionen und einheitlichen Elektronik-Schnittstellen über alle Baumuster hinweg.

Zusammen mit dem neuen Antos führt Mercedes-Benz im schweren Verteiler­verkehr einsatzspezifizierte Modelle für besondere Verkehre ein. Unter dem Begriff Loader fasst Mercedes-Benz nutzlastoptimierte Varianten zusammen. Sie erreichen Rekordwerte bei Leergewicht und Nutzlast.

Der Antos Loader unterschreitet als erste Sattelzugmaschine für 40-Tonnen-Züge die Grenze von sechs Tonnen Leergewicht – dies sogar mit Motor nach Abgasstufe Euro VI. Als Antos 1835 LS mit dem Fahrerhaus ClassicSpace, Aluminiumrädern und Supersingle-Bereifung an der Hinterachse wiegt er ca. 6000kg.

Selbst mit dem größeren Reihensechszylinder OM 470 nach Abgasstufe Euro VI und bis zu 315 kW (428 PS) Leistung wiegt die Sattelzugmaschine ca. 6400 kg. Mit diesem Gewicht nimmt der Antos eine sehr gute Position im Wettbewerberumfeld ein und selbst im Vergleich zu Lkw nach Euro V platziert sich der neue Antos Loader im Vorderfeld.

Voraussetzung dafür ist eine konsequente Auslegung auf niedriges Gewicht. Dies umfasst beim Antos Loader Einstiegsträger aus Aluminium, gewichtsoptimierte Frontscheiben und Bodenbeläge, Batterien mit reduzierter Kapazität, einen kombinierten Tank für Kraftstoff und AdBlue und zahlreiche weitere Maßnahmen.

Zu den Vorzügen des Antos Volumer gehört eine 80 mm niedrigere Ladekante als bisher verfügbar. Die Kunden können aus einem großen Angebot an Fahrerhaus-Ausführungen auswählen. Zudem haben Käufer die Wahl zwischen unterschiedlich großen Kraftstofftanks – je nachdem, ob Nutzlast oder Reichweite im Vordergrund steht.

Als erster und einziger Spezialist für den schweren Verteilerverkehr ist der neue Mercedes-Benz Antos ein Meilenstein und eine Klasse für sich: Der Profi für den Verteilerverkehr deckt in seinem Segment das gesamte vielfältige Spektrum der Einsatzgebiete ab. Unternehmen profitieren von seiner Wirtschaftlichkeit und Effizienz, Aufbauer von seiner Aufbaufreundlichkeit und Individualität, Fahrer von Bedienkomfort, Sicherheit und Handling.

Mit zahlreichen Neuheiten und Produkterweiterungen tritt der neue Mercedes-Benz Actros zur IAA Nutzfahrzeuge an. Das Flaggschiff für den Fernverkehr ist nun eben­falls mit den neuen Motoren der Baureihen OM 470 und OM 936 nach Abgas­stufe Euro VI erhältlich. Die einsatzspezifizierten Varianten Actros Loader und Volumer setzen Maßstäbe bei Nutzlast, Rahmen- und Aufsattelhöhe. Das neue Assistenz­system Predictive Powertrain Control (PPC) spart Kraftstoff durch die Verknüpfung von GPS-Daten, Tempomat und automatisiertem PowerShift-Getriebe. Die neueste Generation des einzigartigen Active Brake Assist verhindert Unfälle: Er kann selbständig eine Vollbremsung auf stehende Hindernisse auslösen.

Der neue Mercedes-Benz Actros ist das Wirtschaftswunder unter den Fern­ver­kehrs-Lkw in Europa. Dies hat er mit der spektakulären Verbrauchsfahrt Record Run auf öffentlichen Straßen sowie in der alltäglichen Speditionspraxis bewiesen. Mit den neuen Motor- und Modellvarianten dehnt der Actros sein Spannweite noch weiter aus: Jetzt profitieren die Unternehmen mit weiteren volumen- und nutzlast­optimierten Lkw von Mercedes-Benz.

Der neue Mercedes-Benz Actros kann jetzt noch mehr: Der Spezialist für den nationalen und internationalen Fernverkehr erweitert sein Spektrum durch zusätzliche Motoren. Zwei neue Reihensechszylinder ergänzen den wegweisenden OM 471 mit 12,8 Liter Hubraum und einer Leistungsspanne von 310 kW (421 PS) bis 375 kW (510 PS) und 2100 bis 2.500 Nm Drehmoment.

Der neue OM 470 mit 10,7 Liter Hubraum basiert auf der bereits bewährten größeren Motorenbaureihe OM 471 und verfügt über ihre technischen Merkmale, vom einzigartigen patentierten Einspritzsystem X-Pulse bis zum Partikelfilter. Der kompakte Motor ist leistungsfähig und gewichtsoptimiert. Er ist der leichteste Motor seiner Klasse nach Abgasstufe Euro VI. Die Ölwechsel­intervalle erreichen in Verbindung mit FleetBoard bis zu 150.000 km. Der OM 470 steht im Actros in vier Ausführungen zur Verfügung:

Der neue Mercedes-Benz Actros ist zusätzlich mit dem besonders kompakten neuen Reihensechszylinder Mercedes-Benz OM 936 zu bekommen. Dieser Motor mit 7,7 Liter Hubraum ist auffallend kompakt und leicht. Auch diese Neu­konstruktion verfügt über zahlreiche technische Finessen, etwa einen Einspritz­druck von maximal 2400 bar oder die weltweit erste verstellbare Auslassnocken­welle in einem serienmäßigen Dieselmotor.

Der Mercedes-Benz OM 936 steht sogar in fünf Leistungs- und Drehmomentstufen parat:

Damit reicht die Leistungsspanne des neuen Actros von 175 kW (238 PS) bis 375 kW (510 PS) und das maximale Drehmoment von 1000 bis 2500 Nm – eine einzigartige Bandbreite für einen Fernverkehr-Lkw. Weiteres Alleinstellungsmerk­mal des Actros: Alle Modelle werden ausschließlich mit vollautomatisierten Schalt­getrieben angeboten.

Parallel zu den neuen Motoren führt Mercedes-Benz einsatzspezifizierte Modelle für besondere Verkehre ein. Unter dem Begriff Loader fasst Mercedes-Benz nutzlast­optimierte Varianten zusammen. Sie erreichen Rekordwerte bei Leergewicht und Nutzlast. Bestwerte erreicht auch der Actros Volumer: Der Spezialist für Volumen­fahrzeuge erzielt die niedrigste Aufsattelhöhe aller Sattelzugmaschinen seiner Klasse in Europa.

Der Actros Loader entpuppt sich als Nutzlastriese: Mit dem neuen OM 470 und bis zu 315 kW (428 PS) Leistung, mit Fernverkehr-Fahrerhaus ClassicSpace, Alu­minium­rädern mit Bereifung 315/70 R 22,5 und einem Kraftstofftank mit 300 Liter Volumen wiegt er in einer marktüblichen Ausstattung ca. 6500 kg. Damit ist er eine der leichtesten Fernverkehr-Sattelzugmaschinen mit Abgasstufe Euro VI. Selbst im Vergleich zu Fahrzeugen nach Euro V liegt der Actros Loader günstig.

Voraussetzung dafür ist eine konsequente Auslegung auf niedriges Gewicht. Dies umfasst Einstiegsträger aus Aluminium, gewichtsoptimierte Frontscheiben und Bodenbeläge, eine abgesenkte Liege im Fahrerhaus, eine geschlossene Fahrer­hauswand auf der rechten Seite, Batterien mit reduzierter Kapazität, einen kombinierten Tank für Kraftstoff und AdBlue und zahlreiche weitere Maßnahmen.

Der Actros Volumer wurde als Sattelzugmaschine nochmals weiterentwickelt. Mit Reifen im Format 315/45 R 22,5 und einem verkürztem Federweg erreicht der Actros Volumer als Lowliner ein Aufsattelmaß von 880 mm – ebenfalls ein Rekordwert.

Käufer des Actros Volumer profitieren ebenfalls vom ungewohnt breiten Angebot von fünf unterschiedlichen Achsübersetzungen in dieser Fahrzeugkategorie. Damit ist selbst bei anderen als dem genannten Reifenformat jederzeit die optimale und damit besonders wirtschaftliche Gesamtübersetzung mit einem effizienten Direktganggetriebe gewährleistet.

Zu den weiteren Vorzügen gehört ein großes Angebot an Fahrerhaus-Ausführungen. Ebenfalls haben Käufer die Wahl zwischen unterschiedlich großen Kraftstofftanks – je nachdem, ob Nutzlast oder Reichweite im Vordergrund steht. Mit bis zu 990 Liter Diesel erreicht der Actros Volumer hier in seiner Klasse ebenfalls einen sehr guten Wert in Euro VI.

Spitze ist der neue Mercedes-Benz Actros nachweislich beim Kraftstoffverbrauch. Mit dem neuen „Predictive Powertrain Control“ (PPC) spart er in Verbindung mit dem OM 471 nochmals bis zu drei Prozent Kraftstoff ein. Hinter dem Begriff PPC verbirgt sich ein vorausschauender Tempomat, der mit dem Antriebstrang ge­koppelt ist. Das Assistenzsystem erkennt die vor ihm liegende Topografie anhand von GPS-Daten und kann dadurch verbrauchsoptimal agieren. Hier deckt PPC über 95 % der Autobahnen und Bundesstraßen in 28 europäischen Ländern ab.

Als weltweit erster GPS-Tempomat greift Predictive Powertrain Control zusätzlich zur reinen Geschwindigkeits- und Bremsregelung auch in die Getriebesteuerung ein. Diese Verknüpfung ergibt eine optimale Schaltreihenfolge an Steigungen, vermeidet Hochschaltungen vor Kuppen oder setzt auf vorausschauendes Zurückschalten vor einem Gefälle. Ebenso wird der EcoRoll-Modus präziser aktiviert.

Der neue Actros wird nicht nur nochmals sparsamer, sondern auch nochmals sicherer. Galt er bisher schon als sicherster Lkw der Welt, kann der neue Actros mit der nächsten Generation des einzigartigen Active Brake Assist 3 noch mehr. Das auch Notbrems-Assistent genannte System leitet vor stehenden Hindernissen nun auch selbständig eine Vollbremsung ein. Damit kann der Actros die Folgen von Auf­fahrunfällen nicht nur wie bisher mildern, er kann derartige Unfälle, in Abhängig­keit von der Geschwindigkeit, sogar vermeiden – ein weiterer Meilenstein in der Sicher­heitsentwicklung des Lkw.

Der neue Actros ist das Flaggschiff von Mercedes-Benz Lkw. Seine Stärken sind Komfort, Fahrdynamik und Wirtschaftlichkeit. Eine internationale Jury von Fachjournalisten wählte den neuen Actros zum „Truck of the Year 2012“.

Die Lkw von Mercedes-Benz lassen in ihrer Vielfalt kaum Wünsche offen. Mancher Nutzer möchte seinen ganz persönlichen Truck jedoch noch weiter indivi­duali­sieren. Mercedes-Benz kommt diesen Wünschen nach und bietet eine breite Palette an geprüftem Original-Zubehör an. Es ist in Optik, Qualität und Ausführung perfekt auf die Lkw von Mercedes-Benz abgestimmt. Der Actros Showtruck zeigt die Möglichkeiten auf, Exterieur und Interieur des neuen Actros noch attraktiver, funktioneller und individueller zu gestalten.

So beeindruckend und dynamisch der neue Mercedes-Benz Actros auch auftritt, mancher Unternehmer und Fahrer will sich durch mehr als eine Lackierung in Firmenfarben oder Leichtmetallräder von seinen Kollegen abheben. Die Folien­beklebung des Showtrucks in mattem Lack ist hochaktuell. Im hochwertigen Kontrast dazu: verchromte Lamellen und feine Akzentteile aus Edelstahl für die Bugschürze, für die Kiemen der Seitenverkleidung oder als Einrahmung der Marken­plakette unter der Windschutzscheibe.

Wer mit dem neuen Actros auffallen will, wählt den Frontschutz­bügel oder den Edelstahl-Dachlampenbügel mit Fernscheinwerfern. Diese sind in aufwändigen Dauerlauf- und Schlechtwegtests, bei Sommer- und Wintererprobung auf ihre Qualität und sichere Verbindung zum Fahrerhaus geprüft worden. Der Frontbügel aus Edelstahl unterstreicht das markante Aussehen des neuen Actros und kann zwei Zusatzscheinwerfer aufnehmen. Das Design ist als Geschmacksmuster geschützt.

Unauffälliger, aber nicht weniger effektvoll sind Schutzkappen aus Edelstahl für die Radmuttern. Radmutterabdeckungen und Hinterachskappen mit eingeprägtem Mercedes-Stern betonen die Verbindung zur Marke und werten den Actros optisch weiter auf. Nicht jeder Fahrer fährt immer mit Klimaanlage und schätzt deshalb geöffnete Fenster: Windabweiser für die Seitenfenster ermöglichen eine zugfreie Belüftung.

Wer viele Stunden im Fahrerhaus verbringt, der schätzt es sowohl funktionell als auch behaglich. Der häufigste Griff geht zum Lenkrad – ein Aluminium-Leder-Lenkrad bedeutet mehr als eine Wohltat für das Auge. Die Griffflächen sind aufgepolstert und in feinstes perforiertes Leder gehüllt – echte Handschmeichler. Oben wie unten sind im Lenkradkranz Flächen in dynamischer Aluminium-Optik eingesetzt.

Ein Fußmattenset in Velours sieht nicht nur gut aus, es erhöht auch das Wohl­befinden durch eine behagliche Atmosphäre. Dies gilt vor allem während der Pause, wenn das Fahrerhaus als Wohnraum genutzt wird. Gleiches trifft auf die Verkleidung der Sitzkästen zu. Schon­bezüge geben den Sitzen wahlweise eine individuelle Note oder sind im Seriendesign gehalten. Sie verhindern Verschmutzung und Abnutzung der serienmäßigen Bezüge. Passform und hoch­wertige Qualität sind bei allen diesen Teilen von Mercedes-Benz selbst­verständlich.

Praktische Anforderungen erfüllen Aufnahmeschalen für Mobil­telefone wie etwa ein iPhone. Sie gewährleisten einen stets geladenen Akku, das Gerät ist an die Außen­antenne des Fahrzeugs angebunden, per Bluetooth mit dem Radio verbunden und wird über die Tasten des Multifunktion-Lenkrads bedient. Die entsprechende Anzeige erfolgt im Kombi-Instrument. Eine individuell angebrachte LED-Leselampe erleichtert die Lektüre von Karten oder Papieren an Bord.

Die Kaffeemaschinen und der Wasserkocher im neuen Actros sind mit einem Power­stecker ausgestattet. Dadurch werden eine sichere Stromaufnahme gewährleistet und Kurzschlüsse verhindert.

Mit dem Audio-Adapter-Set, dem Video-Adapter-Set und dem USB-Verlängerungs­kabel lassen sich an das Radio im neuen Actros verschiedene Geräte vom MP3-Player über eine Spielekonsole bis zum DVD-Player anschließen.

Die Rückfahrkamera ist ein wesentliches Sicherheits-Extra beim Rangieren. Sie ist beheizt und damit ganzjährig einsetzbar. Sie wird beim Einlegen des Rückwärts­gangs automatisch aktiviert, das unverzerrte und blendarme Bild wird über den Monitor im Cockpit wiedergegeben.