Getriebe

Unter einem „Getriebe“ wird in der Regel ein Schalt- oder Wechselgetriebe verstanden. Es dient im Antriebsstrang zur Kraftübertragung und damit zur Anpassung der vom (Verbrennungs-) Motor abgegebenen, veränderlichen Leistung P [kW] bzw. des Drehmoments M (Nm) an die sich ebenfalls verändernden Fahrwiderstände Gewicht, Steigung-/Beschleunigungswiderstand, Roll- und Luft­widerstand. Schaltgetriebe sind meistens als Zahnrad­getriebe ausgeführt.

Schaltgetriebearten

Handschaltung (mit Zugkraftunterbrechung)

Klauengetriebe

Im Klauengetriebe (auch Allklauengetriebe genannt) sind zwischen den Gangrädern und den Schaltmuffen (Schiebe­muffen) keine Gleichlaufvorrichtungen (Synchronringe oder ‑pakete) eingebaut. Die kraftschlüssige Verbindung

(= ge­schalteter Gang) zwischen den mit Klauen an den Seiten­flanken versehenen Zahnrädern und den ebenfalls mit Klauen versehenen Schaltmuffen ist nur bei Gleichlauf oder Stillstand beider Bauteile möglich. Diesen Gleichlauf herzustellen war früher Aufgabe des Kraftfahrers (Doppel­kuppeln, ggf. Zwischengas). Heute übernimmt die Motor- und Getriebesteuerung diese Aufgaben.

Synchrongetriebe

Wie beim Klauengetriebe ist eine kraftschlüssige Ver­bindung (Gangwechsel) zwischen Zahnrädern und Schiebe­muffe nur bei Gleichlauf/Stillstand der Bauteile möglich. Diesen Gleichlauf herzustellen ist Aufgabe der Synchron­einrichtung.

Planetengetriebe

Leistungsverzweigendes, unter Last schaltbares Getriebe mit gleichachsigem An- und Abtrieb. Die Leistungs­ver­zweigung erfolgt über mindestens drei Planetenräder. Alle Übersetzungen werden durch wechselweises Aktivieren der einzelnen Laufteile erreicht. Wesentlich Bauteile: Sonnen­rad, Planetenräder (mit Planetenradträger), Hohlrad (innen­verzahnt).

Getriebebauweise

einstufig: alle Gangstufen werden im Hauptgetriebe erzeugt, im Lkw typischerweise 6-Gang-Getriebe

Gangabstufung

geometrisch: gleichmäßige Drehzahlsprünge von Gang zu Gang

Berggang-Getriebe

auch Direktgang-Getriebe. Übersetzung im größten Gang

1 zu 1. Das eingehende Drehmoment wird ohne Wandlung, und damit ohne Verluste, durch das Getriebe zum Antriebs­achsdifferenzial geleitet.

Schnellgang-Getriebe

auch Overdrive-Getriebe. Herabsetzung des eingehenden Drehmoments, Heraufsetzung der Drehzahl in einer (oder mehreren) Stufe(n).

Getriebespreizung

auch Getriebeübersetzungsbereich. Bezeichnet das Verhältnis zwischen größtem und kleinstem Gang.

Vorgelegewellen- bremse

Bremseinrichtung auf der Vorgelegewelle des Haupt­ge­triebes. Aufgabe: Abbremsen der Schwungmasse aus Kupplung und Getriebeeingang, um beim Hochschalten schneller den Gleichlauf zwischen Antrieb und Abtrieb zu erzielen.

Kupplungsbremse

Wirkt auf die Getriebeeingangswelle. Aufgabe: siehe Vor­gelegewellenbremse.

Schaltsysteme

Direktschaltung: Schalthebel direkt auf der Getriebe­deckel, Schaltkraftübertragung rein mechanisch (Muskel­kraft).