Der neue C 63 AMG wurde als digitales Modell aufgebaut; Motor, Kühlung, Kraftstoffsystem, Antriebsstrang, Achsen wurden mit der Karosserie „verheiratet“, um die Machbarkeit untersuchen zu können. Im Frühjahr 2005 wurden nicht nur die ersten Designmodelle im Maßstab 1 : 4 auf Basis von Zeichnungen und Computerbildern erstellt, sondern auch die ersten Aggregateträger gebaut, also Entwicklungsfahrzeuge auf Basis des Vorgängers C 55 AMG. In ihnen konnten wichtige Komponenten wie Antrieb, Bremse oder Achsen erprobt werden. Modernste Messtechnik in den Fahrzeugen lieferte wertvolle Daten, etwa die Temperaturen von Motoröl, Kühlwasser und Bremsscheiben – von Interesse waren jedoch auch Rundenzeiten etwa auf der Nürburgring-Nordschleife sowie messbare und exakt definierte Fahrdynamikmanöver, um verschiedene Achskinematik-Varianten miteinander vergleichen zu können. Parallel wurde die Karosserie des C 63 AMG umfangreichen Aerodynamiktests unterzogen – erst danach konnte das endgültige Design verabschiedet werden.

Nach erfolgter Konzeptfreigabe im Herbst 2005 wurden die ersten echten C 63 AMG Prototypen auf die Räder gestellt. Gleichzeitig entstand das High-Performance Fahrzeug auch als Digitaler Prototyp. Mit Hilfe von Computer- simulationen erreichte man, dass die „echten“ Entwicklungsträger beim ersten Rollout einen sehr hohen Reifegrad hatten. Die Simulation erstreckte sich dabei auf die wichtigsten Fahrzeugfunktionen wie Fahrdynamik, Motor und Antriebsstrang, Betriebsfestigkeit Karosserie, Betriebsfestigkeit Fahrwerk, passive Sicherheit, thermische Absicherung Motor sowie Fahrleistungs- und Verbrauchswerte.

Das standardisierte und aufwendige AMG Entwicklungs- und Erprobungsprogramm für den C 63 AMG begann im Sommer 2005. Rund 20 Fahrzeuge verließen in den folgenden Jahren Mercedes-AMG GmbH in Affalterbach. Das Ziel: Versuchsfahrten in allen Klimazonen der Erde.

Testen, Analysieren, Optimieren – so das Credo der AMG Fachleute, um die im Lastenheft definierten Ziele zu erreichen. Entscheidend war dabei auch der permanente Dialog zwischen Design und Entwicklung, um eventuell notwendige technische Änderungen auch gestalterisch umsetzen zu können.

Die wichtigsten Erprobungsschritte im Überblick:

Zusätzlich mussten verschiedene Dauerläufe absolviert werden, mit dem Ziel ein Fahrzeugleben unter härtesten Bedingungen im Zeitraffer darzustellen:

Hinzu kommen umfangreiche Crashsimulationen und reale Crashtests, mithilfe deren alle länderspezifischen Zertifizierungen nachgewiesen werden müssen; ohne ist keine Zulassung möglich. Am Ende steht die Gesamtfahrzeugfreigabe – und der C 63 AMG rollt an den Start.