Die neue Setra ComfortClass 400 hat Weltpremiere auf der Busworld 2009 in Kortrijk. Insgesamt über 30 Neuheiten haben die Entwickler in enger Zusammen­arbeit mit den Bereichen Design, Produktion und Vertrieb in der Reisebus-Bau­reihe umgesetzt. Das Ergebnis: Die Fahrzeuge fahren optisch leicht verändert durch eine aufgefrischte Frontoptik mit neuen Eckseitenteilen äußerlich nun noch reizvoller sowie technisch versierter und mit einem deutlich erhöhten Sicher­heitspaket vor.

Werner Staib, Setra Markensprecher, über die hohe Bedeutung der ComfortClass 400 innerhalb des Setra Produktprogramms: „Die Neuerungen der TopClass 400 sind von unseren Kunden sehr gut angenommen worden, daher ist es vielver­sprechend, diese Philosophie auch auf die neue ComfortClass 400 zu übertragen und damit unsere Position im Premium-Segment nachhaltig abzu­sichern. Darüber hinaus wollen wir mit den Maßnahmen unterstreichen, wie wichtig uns die ComfortClass ist, da allein der S 415 GT-HD mit 300 verkauften Einheiten im Jahr 2008 bei unseren Kunden der Bestseller des gesamten Setra Programms war.“

Im Zentrum der neuen ComfortClass 400, die auf dem Messestand in Kortrijk durch einen S 415 GT-HD sowie durch einen dreiachsigen S 416 GT-HD/3 ver­treten ist, stand das Thema Sicherheit. Im Freigelände der „Busworld“ ist zudem ein S 415 GT ausgestellt, der ebenso die neuesten technischen Highlights besitzt. So sind nun auch die linksgelenkten Fahrzeugtypen S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD, S 416 GT-HD und S 417 GT-HD der neuen ComfortClass 400 mit einem Front Collision Guard (FCG) ausgestattet. Dieser erfüllt die Anforderungen des Unter­fahrschutzes nach ECE-R 93 sowie den Pendelschlagtest, einer Prüf­anforderung für die Steifigkeit einer Gerippestruktur nach ECE-R 29. Im Falle eines Auffahrunfalles wird der FCG über ein Modul mit integrierter Absorber­struktur den Fahrerarbeits­platz nach hinten verschieben. Crashtests bestätigen die hohe Wirksamkeit des Sicherheitssystems, das eine deutliche Steigerung der passiven Sicherheit für Fahrer und Reisebegleiter darstellt.

Auch die aktive Sicherheit lag im Fokus der Ingenieure, so dass nun ein neues Lichtelement in der Frontpartie beim Abbiegen des Fahrzeuges den voraus­liegenden Kreuzungsbereich ausleuchtet. Zudem sind die Busse der neuen ComfortClass 400 mit Licht- und Regensensoren ausgestattet, die auf die ent­sprechenden Witterungsverhältnisse reagieren und bei Bedarf Fahrlicht und Scheibenwischer automatisch aktivieren.

Die beiden Umrissleuchten an den oberen Frontpartie-Ecken sind in LED-Technik ausgeführt und stehen für eine hohe Lebensdauer. Auch die Kennzeichen- und seitlichen Begrenzungs-Leuchten sind mit dieser leistungsfähigen und beständi­gen Technik versehen.

Eine neue Segmentumschaltung der Scheibenwischer sorgt in der schnellsten Wischerstufe für eine Reduktion der Wischergeschwindigkeit vor dem Umkehr­punkt – und damit für eine deutliche Geräuschreduzierung während der Fahrt. Dies ist jedoch nicht die einzige Neuerung in diesem Bereich. Denn fortan entfällt auch der Einglasgummi rund um die 3 mm dicke wärmedämmende Frontscheibe. Eine Neuheit, die das vordere Erscheinungsbild der neuen ComfortClass 400 mit­prägt, Kraftstoff spart und Windgeräusche reduziert.

Auch die Fahrer profitieren von der neuen ComfortClass 400. Ihr Arbeitsplatz ist mit einem neuen Multifunktionslenkrad mit integrierten Tastenfunktionen ausge­stattet, das es als Leder-Sonderausführung auch in den Materialien Carbon-, Vogel­augenahorn- und Wurzelholz gibt. Auch das Armaturenbrett mit neu geord­neter Schalterbelegung gibt es auf Wunsch in Holz- oder Carbonoptik. Das neue 3D-Optik Kombiinstrument wurde der TopClass 400 angepasst und verfügt nun über ein Farbdisplay, in dem unter anderem auch die Sensierung der einzelnen Fahrzeug­klappen angezeigt wird sowie ein Reiserechner mit Kraftstoff­ver­brauchs­anzeige integriert ist.

Im Fahrgastraum wird das Reisen nun noch angenehmer und komfortabler. So erstrahlen die Laufgangbeleuchtung sowie die Lesestrahler über den einzelnen Sitzen optional ebenso in hochwertiger LED-Technik. Und wenn Fahrer oder Reise­begleiter zur Unterhaltung einen Film oder ein Video zeigen, garantieren elektrisch klappbare 19“-Monitore an den Decken eine gute Sicht aus jeder Sitz­reihe. Und: Eine Kamera im Einstieg 2 sorgt dafür, dass der Busfahrer in diesem Bereich eine klare Übersicht beim Aus- und Einsteigen behält – auch dies ein deutliches Plus für die Sicherheit der Passagiere.

Auch unter dem Blechkleid der neuen ComfortClass 400, die mit gewichts­optimierter Aufdach-Klimaanlage ausgestattet ist, finden sich einige attraktive Neuerungen. Dazu gehört auch die elektronische Niveauregulierung (ENR), die bisher nur in den Fahrzeugen der TopClass 400 zum Einsatz kam, sowie eine Optimierung der Vorderachse zur Steigerung des Fahrkomforts.

Die Räder der Nachlaufachse bei den dreiachsigen Typen der ComfortClass 400 sind nun einzeln aufgehängt. Das spart 150 Kilogramm Gewicht. Alle diese Maß­nahmen sorgen fortan dafür, dass die Fahrzeuge der neuen ComfortClass 400 noch laufruhiger die Reiseziele der Fahrgäste ansteuern. Zudem sorgt eine neue Gene­ration des Elektronischen Brems-Systems (EBS-1C) für optimalen Brems­druck auf den einzelnen Achsen. Und: Mit dem Intarder 3 verfügen die angebo­tenen LA-Motoren über eine noch höhere Bremsleistung.

Der in Kortrijk präsentierte S 415 GT-HD ist mit einem OM 457 LA mit 315 kW (428 PS) und dem automatisierten Acht-Gang-Getriebe GO 240-8 PowerShift ausgerüstet, das speziell für Omnibusse entwickelt wurde und sich durch eine kompakte Bauweise und ein geringes Gewicht auszeichnet.

Die Leistung des dreiachsigen S 416 GT-HD beträgt mit gleicher Antriebs­kombi­nation 335 kW (456 PS). Der im Freigelände platzierte S 415 GT besitzt einen OM 457 hLA mit 300 kW (408 PS) sowie ein servounterstütztes 6-Gang-Schalt­getriebe GO 190.

Die Aufhebung der gesetzlichen Bestimmung, dass Omnibusse nur zwölf Meter lang sein dürfen, hat Setra auch bei der Entwicklung der ComfortClass 400 im Jahr 2003 umgesetzt. Der S 415 GT und S 415 GT-HD messen 12 200 mm, der S 416 GT ist 13 040 mm, der S 416 GT-HD 13 020 mm und der S 417 GT-HD ist 14 050 mm lang. Der S 419 GT-HD misst 14 960 mm. Dieses bei den Bussen des kombinierten Reise- und Gelegenheitsverkehrs umgesetzte Längenkonzept schafft spürbar mehr Platz im Innenraum und steht eindrucksvoll für noch mehr Wirtschaftlichkeit und Komfort. Die Rohbaukonstruktion in Ringspantentechnik verleiht dem Fahrzeug eine hohe Torsionssteifigkeit. Das Rohbau-Gerippe ist wie die Reisefahrzeuge der TopClass 400 durch die Kathodische Tauchlackierung ge­schützt. Im vorderen Bug­bereich sind die Fahrzeuge 60 mm länger als die Vor­gängermodelle. Durch weitere 140 mm konnte der Bereich des Fahrerplatzes er­weitert werden. Auch der vordere Einstiegsbereich wurde durch die Ver­länge­rung des Fahrzeugvorbaus um 70 mm verbreitert. Mit diesem Längen­konzept wird das Aus- und Einsteigen für die Fahr­gäste im vorderen Einstiegs­bereich verbessert. Weitere 70 mm konnten die Kon­strukteure in die noch großzügigere Aufteilung der rechten Sitzreihen vor dem hinteren Einstieg umsetzen. Trotz der neuen Längen konnte auch der Böschungswinkel auf 7,65° vergrößert werden – ein deutliches Plus gerade bei Fahrten auf engen Passstraßen oder bei Halte­stellen-Einfahrten.

Die 35 Neuheiten der neuen ComfortClass 400 im Überblick:

SA = Sonderausstattung