Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid

Mit dem Canter Eco Hybrid hat Mitsubishi Fuso für Aufsehen gesorgt: Der erste Serien-Lkw mit Hybridantrieb von Daimler Trucks erfüllte als erster Lkw seiner Klasse die aktuell gültigen strengen Abgasvorschriften in Japan. Seitdem sind rund 200 Fahrzeuge gefertigt worden. Ein automatisiertes Schaltgetriebe spart Gewicht.

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Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid

Mit einer europäischen Variante des japanischen Canter Eco Hybrid startet zum Jahreswechsel der erste Flottenversuch mit mehreren Hybrid-Lkw in Europa. 10 Fahr­zeuge werden sich über drei Jahre hinweg in mehreren Fuhrparks beweisen. Der neue Hybridantriebsstrang stellt eine Kombination des 145 PS starken Euro 4 Motor und einem 35kW starken Elektromotor dar.

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Mitsubishi Fuso Aero Star Eco Hybrid

Der Mitsubishi Fuso Aero HEV ist in drei städtischen Fuhrparks in Japan täglich im Linieneinsatz. Fünf Fahr­zeuge haben jeweils 150 000 km ohne Probleme absolviert. Ende September hat Mitsubishi Fuso unter der Bezeichnung Aero Star Eco Hybrid die zweite Generation präsentiert. Die überarbeitete Antriebstechnik des seriellen Hybrid verfügt jetzt im Sinne des Downsizing über einen kompakten Vierzylinder-Dieselmotor mit nur 4,9 Liter Hubraum. Die zwei Elektro-Antriebsmotoren leisten jeweils 79 kW. Der Bus steht mit ausgeschaltetem Dieselmotor an der Haltestelle und fährt rein elektrisch an. Alle Nebenaggregate sind nun elektrisch betrieben.

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Freightliner M2 Hybrid

Der mittelschwere Lkw von Freightliner zeigt die Möglichkeiten des Hybridantriebs: Über einen Nebenabtrieb können auch Anbau-Aggregate elektrisch angetrieben werden, leise und ohne schädliche Emissionen. In diesem Fall handelt es sich um einen Hubsteiger für den Service an Stromleitungen. Zurzeit läuft dieser Lkw in Flottentests. Aktuell plant Freightliner eine Serie von 150 Einheiten des M2 mit Hybridantrieb für 2008. Die Serienfertigung beginnt 2009. Der Dieselmotor ist europäischen Ursprungs und auf amerikanische Abgasstandards ausgelegt.

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Freightliner Custom Chassis Corporation Hybrid

Bereits in Serienfertigung ist ein Freightliner-Chassis mit parallelem Hybridantrieb für schwere Transporter im typischen städtischen Kurierdienst und Verteilerverkehr Nordamerikas. Der Antrieb hat seine Zuverlässigkeit und Sparsamkeit in einem aus­ge­dehnten Kundentest über drei Jahre hinweg bewiesen: Eine Verfügbarkeit von 99 Prozent ist Beweis für die enormen Fähigkeiten des Hybridantriebs. Der Diesel­motor basiert auf dem europäischen OM 904, ist jedoch auf die nord­ameri­kani­schen Abgasstandards abgestimmt. Inzwischen sind bereits über 100 Fahrzeuge im Einsatz.

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Thomas Built Buses Hybrid C2 School Bus

Die amerikanische Marke Thomas Built Buses ist mit einer Fertigung von rund 15 000 Fahrzeugen im Jahr der größte Hersteller der Welt von Schulbussen. Diese Fahrzeuge sind häufig in sehr emissionssensiblen Gebieten unterwegs. Der Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2 mit Hybridantrieb verbindet Wirtschaftlichkeit mit Um­welt­­freundlichkeit. Analog zu schweren Transportern und Lkw von Freightliner ver­wen­det Thomas Built Buses einen Parallelhybrid. Aufgrund des zusätzlichen Elektro­antriebs kommt der Bus mit einem kompakten Dieselmotor aus. Die elektrischen Komponenten des Hybridantriebs sind im Bereich des Rahmens untergebracht und leicht zugänglich.

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Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid 7,5 t

Der Prototyp des Atego BlueTec Hybrid feiert jetzt seine Weltpremiere und geht in Kürze in den Kundenversuch. Die Entwickler des Fahrzeugs erwarten aufgrund des Hybridantriebs eine Kraftstoff­er­sparnis von bis zu 20 Prozent. Beim Antrieb kommen die Erfahrungen aus Japan zum Tragen, wo Daimler Trucks bereits rund 200 leichte Serien-Lkw mit Hybridantrieb auf der Straße hat.

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Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid 12 t

Der Atego 12 t BlueTec Hybrid ist ein perfektes Beispiel für Downsizing: Die Antriebs­kombination aus Diesel- und Elektromotor verfügt über die Leistungs­fähigkeit eines Sechs­zylinders. Im kommenden Jahr gehen sechs Fahrzeuge in die Kundenerprobung.

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Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid

Weltpremiere für den ersten Gelenkbus mit seriellem Hybridantrieb und Radnaben­motoren: Der Citaro G Hybrid bündelt herausragende Technik. Die Nebenaggregate werden elektrisch angetrieben. Der Bus fährt rein elektrisch an und kann überdies kurze Strecken umweltschonend im Elektrobetrieb zurücklegen. Die Entwickler rechnen mit einer Kraftstoffeinsparung gegenüber einem Diesel von bis zu 30 Pro­zent. Der Bus wird im kommenden Jahr in den Kundenversuch gehen. Eine Klein­serie ist ab 2009 geplant.

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Mercedes-Benz Citaro mit Brennstoffzellen

Zwei Millionen Kilometer und 125 000 Betriebsstunden haben 36 Citaro mit Brenn­stoffzellenantrieb in zehn europäischen Metropolen, in Peking und Australien bisher absolviert. Der größte Versuch seiner Art wurde aufgrund des Erfolgs in Europa um ein Jahr verlängert hat mit einer Verfügbarkeit von bis zu 95 Prozent eindrücklich die Zukunftsfähigkeit des Brennstoffzellenantriebs bewiesen. Das Zero Emission Vehicle ist keine Vision, es ist bereits Realität.

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Mercedes-Benz Citaro CNG

Die Alternative zum Dieselmotor heißt bereits seit mehreren Jahren Erdgasantrieb. In ganz Europa fahren bereits mehrere hundert Citaro und Citaro G mit dieser Tech­nik. Sie erfüllen Euro 4 oder EEV und haben aufgrund ihrer Umweltfreund­lich­keit den „Blauen Engel“ verliehen bekommen. Die Motoren verfügen dank Abgas­turbo­lader über ein hohes Leistungsvermögen. Die Motoren arbeiten nach dem Otto-Verfahren. Partikelemissionen sind praktisch nicht nach­weisbar, die Emission an Stickoxiden ist deutlich geringer als bei Dieselmotoren. Auch ar­beiten die Motoren leise. Notwendig ist eine aufwändige Infrastruktur zur Betank­ung der Fahrzeuge.

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Mercedes-Benz Econic NGT

Lkw im Nahverkehr und Kommunalfahrzeuge sind in umweltsensiblen Gegenden unterwegs. Der Econic NGT mit Erdgasantrieb erfüllt serienmäßig den strengen Umweltstandard EEV. Darüber hinaus fährt er ungewöhnlich leise. Die magere Aus­legung der Verbrennung sowie die Multipoint-Gaseinblasung senken den Kraft­stoff­verbrauch, gleichzeitig verfügt der Econic NGT dank Abgasturbolader über ein kraft­volles Beschleunigungsverhalten. Vom diesem serienmäßigen Lkw mit Erdgas­an­trieb sind bereits rund 500 Einheiten im Einsatz. Dank seiner Umwelt­freund­lichkeit trägt der Econic mit entsprechendem Aufbau das Gütesiegel „Blauer Engel“.

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Orion VII HybriDrive

Der Weltmarktführer für Omnibusse mit Hybridantriebe kommt aus Nordamerika, heißt Orion und gehört zu Daimler Buses. Bereits 1995 hat Orion erste Hybridbusse gefertigt. Vom aktuellen Modell sind mehr als tausend Fahrzeuge im Linieneinsatz, im Laufe kommenden Jahres werden es mehr als 1 500 Hybridbusse sein. Der serie­lle Hybridantrieb senkt den Kraftstoffverbrauch um rund 25 Prozent. Die Hybrid­busse von Orion haben sich zuverlässiger als vergleichbare diesel­betriebene Omni­busse erwiesen und legen inzwischen im Jahr rund 50 Millionen Kilometer zurück.

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Mercedes-Benz Actros 1846

Das enorme Entwicklungspotenzial des klassischen Dieselmotors zeigen Mercedes-Benz Actros, Axor und Atego mit Motoren nach BlueTec-Technologie. Die SCR-Technik mit Abgasreinigung per Oxidationskatalysator unter Beigabe von Ad-Blue ermöglicht den Spielraum für eine optimierte Verbrennung und die Erfüllung des Abgasstandards Euro 5. Deshalb gehören Lkw von Mercedes-Benz anerkannt zu den sparsamsten und gleichzeitig saubersten Lkw. Dies haben zahlreiche Tests und die Praxis in den Fuhrparks bestätigt. Seit Ende 2004 in Serienfertigung, fahren in Europa bereits rund 100 000 Lkw mit der sparsamen BlueTec-Technologie.

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