Mit dynamischerem Design, mehr Komfort und zukunftsweisenden Innovationen untermauert die umfassend aktualisierte S-Klasse 2009 ihren Anspruch als Maßstab des automobilen Fortschritts. Zu den Technologie-Highlights zählt der weltweit erste serienmäßige Hybridantrieb mit Lithium-Ionen-Batterie im S 400 HYBRID, der das Mercedes-Benz Spitzenmodell zur sparsamsten Luxus-limousine mit Ottomotor macht. Der Kraftstoffverbrauch von 7,9 Liter pro 100 Kilometer entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoß von 186 Gramm pro Kilometer. Der neue S 400 HYBRID avanciert damit zum „CO2-Champion der Luxusklasse“.

Zusätzlich umfasst das Motorenprogramm der S-Klasse 2009 acht moderne Benzin- und Dieselaggregate, die bei unverändert hoher Leistung bis zu sieben Prozent weniger Kraftstoff als im Vorgängermodell benötigen. Die für die S-Klasse typische Sicherheit steigert wie bei der neuen E-Klasse die einzigartige Kombination neuartiger kamera- und radarbasierter Fahrerassistenzsysteme mit Innovationen wie dem Geschwindigkeitslimit-Assistent, der Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST und dem Adaptiven Fernlicht Assistent. Für ein Plus an Agilität und Fahrspaß sorgen die Direktlenkung und das modifizierte aktive Fahrwerk Active Body Control mit Seitenwindstabilisierung für die Acht- und Zwölfzylindermodelle.

Den Führungsanspruch beweist Mercedes-Benz mit dem neuen S 400 HYBRID, der als weltweit erstes Serienfahrzeug einen Hybridantrieb mit Lithium-Ionen-Batterie erhält. Damit leistet Mercedes-Benz einen weiteren Pionierschritt zur Elektrifizierung des Automobils. Der modifizierte 3,5-Liter-Benzinmotor entwickelt 205 kW/279 PS, der Elektromotor 15 kW/20 PS sowie ein Startdrehmoment von 160 Nm. Die kombinierte Leistung beträgt somit 220 kW/299 PS, das kombinierte maximale Drehmoment 385 Newtonmeter.

Der Mercedes-Benz S 400 HYBRID basiert auf dem S 350 und ist mit einem umfangreich modifizierten Antriebsstrang ausgerüstet. Dazu gehören der weiterentwickelte 3,5-Liter-V6-Benzinmotor, der zusätzliche Permanentmagnet-Elektromotor, die für die Aufnahme des Hybridmoduls veränderte Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC, die Leistungs- und Steuerungselektronik, der Spannungswandler sowie die Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie.

Bei der Verzögerung arbeitet der Elektromotor als Generator und gewinnt durch die so genannte Rekuperation Bewegungsenergie zurück. Der Elektromotor verstärkt dabei in feinfühliger Zusammenarbeit die Motorbremse des Verbrennungstriebwerks und die klassischen Radbremsen in nahtlos ineinander übergehenden Schritten. Die gewonnene Energie wird in einer leistungsfähigen, aber kompakten Lithium-Ionen-Batterie im Motorraum gespeichert und bei Bedarf wieder abgerufen.

Wesentliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Nickel-Metallhydrid-Batterien sind die höhere Energiedichte und der bessere elektrische Wirkungsgrad bei kompakteren Abmessungen und geringerem Eigengewicht. Dank des platz­sparenden Einbaus im Motorraum bleiben die großzügigen Innenraummaße und das Kofferraumvolumen unverändert erhalten.

Das Motorenprogramm für die S-Klasse 2009 umfasst neben dem wegweisenden Hybridaggregat des S 400 HYBRID acht Triebwerke: zwei Dieselaggregate und sechs Benzintriebwerke mit sechs, acht und zwölf Zylindern. Durch gezielte aerodynamische Feinarbeit, rollwiderstandsoptimierte Reifen sowie Modifikationen an Lenkung, Kraftstoffpumpe und 7G-TRONIC Automatikgetriebe konnten die Mercedes-Benz Entwickler den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um bis zu sieben Prozent senken.

Mit 7,6 Liter Diesel pro Kilometer im kombinierten NEFZ-Zyklus, entsprechend einem CO2-Ausstoß von 199 - 201 Gramm pro Kilometer, bietet auch der S 350 CDI BlueEFFICIENCY (173 kW/235 PS) einen exzellenten Wert in der Luxusklasse. Mercedes-Benz erreicht diese beispielhafte Effizienz durch ein maßgeschneidertes BlueEFFICIENCY-Paket, das eine aerodynamisch vorteilhafte, geschlossene Unterbodenverkleidung und eine Standabkoppelung für die 7G‑TRONIC Automatik beinhaltet.

Der 3,0-Liter-Dieselmotor kommt auch im S 350 CDI 4MATIC zum Einsatz. Zweite Dieselvariante ist der Achtzylinder S 450 CDI(235 kW/320 PS) mit 4,0 Liter Hubraum. Die Benzinerpalette umfasst den Sechszylinder S 350/S 350 4MATIC (200 kW/272 PS) mit 3,5 Liter Hubraum sowie die beiden Achtzylinder S 450/ S 450 4MATIC (250 kW/340 PS; 4,7 Liter Hubraum) und S 500/S 500 4MATIC (285 kW/388 PS; 5,5 Liter Hubraum). Spitzenmodell bleibt der S 600 mit 380 kW/517 PS starkem Zwölfzylinder-Biturbo, der die Luxuslimousine in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Aus dem Hause Mercedes-AMG stammt die Hochleistungslimousinen S 65 AMG mit 459 kW/612 PS starkem Zwölfzylinder.

Die Kombination modernster Assistenz- und Schutzsysteme machen die S-Klasse zu einem „denkenden“ Partner, der sehen, fühlen, bei erkannter Gefahr reflexartig reagieren und autonom handeln kann, um Unfälle zu verhindern oder die Unfallfolgen zu vermindern. Dabei setzt der Stuttgarter Automobilhersteller erstmals auch Kameras ein, die weit vorausschauen, die Umgebung des Fahrzeugs beobachten und typische kritische Situationen interpretieren können. So etwa bei dem als Sonderausstattung erhältlichen Adaptiven Fernlicht-Assistenten. Das System kann entgegenkommende oder vorausfahrende beleuchtete Fahrzeuge erkennen und steuert die Scheinwerfer so, dass sie stets die größtmögliche Leuchtweite bieten, ohne andere Autofahrer zu blenden.

Für die S-Klasse 2009 haben die Sindelfinger Ingenieure zudem den Nachtsicht-Assistenten mit Infrarot-Kamera weiterentwickelt und statten ihn mit einer
speziellen Fußgänger-Detektion aus: Sobald das System Fußgänger vor dem Auto erkannt hat, werden sie in der Displayanzeige zusätzlich markiert, sodass sie noch besser zu erkennen sind.

Als weiteres „vorausschauendes“ System für sichereres Autofahren ist der Spurhalte-Assistent erhältlich. Die Kamera an der Innenseite der Frontscheibe kann Fahrbahn­markierungen erkennen, indem sie Kontrastunterschiede zwischen dem Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet. Wenn das Fahrzeug unbeabsichtigt die Fahrspur verlässt, wird der Fahrer durch kurze Lenkradvibrationen daran erinnert gegenzulenken. Die Bilder der Frontscheiben-Kamera nutzt auch der neue, auf Wunsch lieferbare Geschwindigkeitslimit-Assistent, um Temposchilder beim Vorbeifahren zu detektieren und erkannte Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem Kombi-Display wiederzugeben (Serie für S 600).

Die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST erfasst permanent über 70 verschiedene Parameter. Erkennt die Auswerteelektronik des Systems auf Basis von Informationen des hochauflösenden Lenkradwinkelsensors typische Lenkfehler, die auf einen übermüdeten Fahrer hinweisen, ertönt ein akustisches Signal und im Kombi-Instrument erscheint der Hinweis „ATTENTION ASSIST. Pause!“ Der Attention Assist ist in vielen Modellen der S-Klasse 2009 serienmäßig an Bord.

Darüber hinaus hat Mercedes-Benz das Fern- und Mittelbereichsradar für den Bremsassistent PLUS und den Abstandsregel-Tempomat DISTRONIC PLUSoptimiert. Ist der Fahrer abgelenkt und registriert deshalb nicht die unmittelbare Gefahr eines Auffahrunfalls oder die Warnsignale eines Assistenzsystems, so kann die PRE-SAFE®-Bremse eingreifen und das Auto selbsttätig abbremsen. Für die S-Klasse 2009 bauten die Sindelfinger Entwickler das Sicherheits­system noch weiter aus: Handelt der Fahrer auch nach automatischer Teilbremsung nicht, aktiviert die PRE-SAFE®-Bremse rund 0,6 Sekunden vor dem als unvermeidbaren erkannten Aufprall die maximale Bremsleistung - und kann durch diese Vollbremsung die Aufprall­schwere deutlich vermindern. So wirkt das System wie eine „elektronische Knautschzone“.

Auch in punkto Fahrdynamik und Agilität erfüllt die S-Klasse höchste Ansprüche. Dazu tragen die Direktlenkung mit einer je nach Lenkwinkel variablen Übersetzung und die modifizierte Active Body Control (ABC) mit Seitenwindstabilisierung (Option für die Achtzylindermodelle, Serie für S 600) bei. Dabei wird die Radlast­verteilung mittels der ABC-Federbeine je nach Richtung und Intensität des auf das Fahrzeug auftretenden Seitenwinds derart variiert, dass sich der Windeinfluss millisekundenschnell ausgleichen oder - bei besonders starken Böen - auf ein Minimum beschränken lässt. Das ABC bedient sich hierzu der Gierraten- und Querbeschleunigungs­sensoren des Elektronischen Stabilitäts-Programms ESP®.

Für zusätzliche Sicherheit und Agilität im Grenz­bereich sorgt in der S-Klasse 2009 die serienmäßige Torque Vectoring Brake - ein gezielter einseitiger Bremseingriff am kurveninneren Hinterrad. Der Effekt ist eine definierte Drehbewegung des Fahrzeugs um die Hochachse, sodass die Limousine präzise beherrschbar und ohne Einbußen bei der Dynamik einlenkt.

Das modifizierte Design der S-Klasse 2009 spiegelt die Souveränität und Stärke der Limousine wider. Kennzeichen sind der stärker gepfeilte Kühlergrill sowie neue Stoßfänger mit dezenter Lichtkante und Chromleiste unterhalb der Kühlluft­öffnungen. Die Scheinwerfer sind serienmäßig mit Bi-Xenon-Technik ausgestattet. Als Sonderausstattung sind LED-Blinkleuchten am unteren Rand des Gehäuses erhältlich. Markante Akzente setzen ebenfalls die runden Doppelscheinwerfer für Tagfahrlicht und Nebelleuchten im Stoßfänger. Durch ihre weit außen liegende Position unterstreichen sie den kraftvollen Charakter der S-Klasse.

Dem souveränen Charakter und dem Anspruch als technischer Trendsetter entsprechend, setzt die S-Klasse 2009 Maßstäbe beim On-Board-Infotainment.
So stattet der Stuttgarter Automobil­hersteller als Weltpremiere die zentral in der Mittelkonsole untergebrachten Bedien- und Anzeigesysteme COMAND und COMAND APSauf Wunsch mit der neuen SPLITVIEW Technik aus. Das innovative Display-Konzept ermöglicht es Fahrer und Beifahrer, auf ein und demselben Bildschirm zur gleichen Zeit unterschiedliche Inhalte zu verfolgen. Während beispielsweise der Fahrer die Kartennavigation nutzt, kann der Beifahrer einen Spielfilm auf DVD ansehen.

Bei der Gestaltung des Interieurs haben die Käufer der S-Klasse künftig noch mehr Auswahl für ihr persönliches Ambiente. Insgesamtfünf verschiedene Holzarten eröffnen perfekt abgestimmte Material- und Farbkonzepte nach individuellem Geschmack.

Auch der Mercedes-Benz S 65 AMG, das leistungsstärkste S-Klasse Topmodell, präsentiert sich attraktiver: Durch dezenten, aber wirkungsvollen Feinschliff wirkt die Performance-Limousine markanter und wertvoller als zuvor. Die aktualisierte Technik garantiert dynamischere Fahrerlebnisse sowie ein Optimum an aktiver und passiver Sicherheit.

Der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor des S 65 AMG realisiert eine Höchstleistung von 450 kW/612 PS sowie ein Drehmomentmaximum von 1000 Newtonmeter. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 4,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Trotz unveränderten Motordaten und Fahrleistungswerten konnten Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen um bis zu drei Prozent gesenkt werden.

Einen nochmals gehobenen Status garantiert der neue, stärker gepfeilte Kühlergrill mit verchromten Doppellamellen des S 65 AMG . Die neue Frontschürze verfügt über markante, AMG spezifische LED-Tagfahrlichter und zwei seitliche Luftauslässe pro Seite. Seitenschwellerverkleidungen führen die Linie der Frontschürze bis zum Heck fort. Dort sorgt die neue Heckschürze für einen weiteren Glanzpunkt: Das Mittelteil des schwarzen Diffusoreinsatzes ist ab sofort in Wagenfarbe lackiert. Neue Heckleuchten mit 52 LEDs in Form eines doppelten „C“ verleihen der S-Klasse auch von hinten einen unverwechselbaren Auftritt. Wirkungsvolle Akzente setzen die zwei verchromten Doppelendrohre der Sportabgasanlage im V12-Design. Hinzu kommen die 20 Zoll großen, titangrau lackierten und polierten AMG-Schmiederäder in 255/35 (vorn) und 275/35 (hinten).

Auf der Auto Shanghai 2009 feiert die neue E-Klasse Limousine ihre Asien-Premiere. Zu den besonderen Merkmalen der meistverkauften Oberklasse-Limousine der Welt zählt die einzigartige Kombination von Fahrer-Assistenz-systemen. Dazu gehören zum Beispiel die Müdigkeitserkennung, der Adaptive Fernlicht-Assistent und die automatische Vollbremsung, die helfen kann, Unfälle zu vermeiden. Den für die E-Klasse typischen Langstreckenkomfort steigern die intelligente Karosserietechnik mit bis zu 30 Prozent höherer Steifigkeit, verbesserte Sitze und ein neu entwickeltes Fahrwerk, dessen Stoßdämpfer sich automatisch der jeweiligen Fahrsituation anpassen. Im Innenraum sorgen hochwertige Materialien, eine von viel Liebe zum Detail geprägte Verarbeitung sowie perfekte Ergonomie für das Gefühl, das Mercedes-Kunden in aller Welt seit jeher schätzen: „Willkommen zu Hause“.

Unabhängige Analysten bewerten die neue E-Klasse als wertstabilstes Fahrzeug seiner Klasse. Der prognostizierte Restwert liegt bei 62 Prozent nach drei Jahren.

Vorbildlich ist die Effizienz der neuen E-Klasse, die bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als ihr Vorgänger. Dazu Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und verantwortlich für Konzernforschung sowie Entwicklung Mercedes-Benz Cars: „Alle Vier- und Sechszylindermotoren der E-Klasse arbeiten jetzt mit modernster Direkteinspritzung. Zusätzlich haben wir diese Modelle mit unserem Kraftstoff sparenden BlueEFFICIENCY-Paket ausge-stattet. Damit verbrauchen zwei Drittel der neuen E-Klasse Modelle zwischen 6,8 und 5,3 Liter pro 100 Kilometer, der exzellente zweite Verbrauchswert gilt für gleich drei CDI-Modelle.“

Die neuen CDI-Dieseltriebwerke begnügen sich mit 5,3 Liter je 100 Kilometer (NEFZ kombiniert). Das entspricht 139 Gramm CO2 pro Kilometer. Alle Motoren der neuen E-Klasse erfüllen die EU5-Abgasvorschriften.

Auch in punkto Qualität wird die neue E-Klasse ihren bereits herausragenden Vorgänger übertreffen, der in der J.D. Power Kundenzufriedenheitsstudie zweimal Rang 1 belegt hat. Dr. Weber: „Die neue E-Klasse geht perfekt präpariert an den Start. Hinter ihr liegen umfassende virtuelle Tests mit digitalen Prototypen und insgesamt 36 Millionen Testkilometer. Damit hat die neue E-Klasse das umfangreichste Erprobungsprogramm aller bisherigen Mercedes-Modelle absolviert.“

Mit dem seriennahen Concept BlueZERO zeigt Mercedes-Benz in Shanghai den Weg in die umweltverträgliche Elektromobilität, ohne Einschränkung bei der Alltagstauglichkeit, Innenraum und Zuladung. Das intelligente, modulare Konzept ermöglicht auf Basis einer Fahrzeug-Architektur drei Modelle mit unterschied-lichen Antriebskonfigurationen, die alle Kundenanforderungen an nachhaltige Mobilität erfüllen können:

Realisiert wurden die drei BlueZERO Varianten auf Basis der einzigartigen Sandwichboden-Architektur, die Mercedes-Benz vor zehn Jahren auch mit Blick auf die Integration alternativer Antriebe für die A-Klasse und später auch die B-Klasse eingeführt hat. Vorteil der weiterentwickelten Konstruktion: Die wesentlichen Antriebskomponenten sind schwerpunktgünstig, platzsparend und bestmöglich geschützt im Unterboden des Fahrzeugs eingebaut. Maßstäbe setzen die fünf-sitzigen BlueZERO Studien in punkto Leichtbau, Innenraumgestaltung und Karosseriedesign.

„Das flexible BlueZERO Konzept ermöglicht Elektromobilität für jeden Bedarf und zeigt: Mercedes-Benz verfügt bereits heute über alle Schlüsseltechnologien für voll alltagstaugliche Elektroautos“, so Dr. Thomas Weber.

Alle drei BlueZERO Varianten teilen sich wesentliche technische Komponenten, Design und Fahrzeugdimensionen sind identisch. Kompakte Außenabmessungen verbinden die 4,22 Meter langen BlueZERO Modelle mit einem großzügigen und variablen Innen- und Gepäckraum. Fünf vollwertige Sitzplätze, rund 450 kg Zuladung und über 500 Liter Gepäckraum machen sie zu uneingeschränkt alltagstauglichen Automobilen. Dank Sandwich-Konstruktion mit erhöhter Sitzposition bieten sie hervorragende Crash-Sicherheit sowie Rundumsicht.

Gegenüber Elektroautos, die auf konventionellen Fahrzeug-Plattformen basieren und ursprünglich nur für den Einsatz von Verbrennungsmotoren konzipiert wurden, bietet das Concept BlueZERO überzeugende Vorteile: