Mit insgesamt neun neuen Sechszylindermodellen geht Mercedes-Benz ab Frühjahr 2005 auf die Überholspur und bietet in der C-, E- und SLK-Klasse ein deutliches Plus an Fahrspaß und Fahrkomfort. Die Basis dieser Motoren-Offensive bilden neu entwickelte V6-Triebwerke, die hinsichtlich Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Umweltverträglichkeit zu den besten Motoren ihrer Hubraumklassen zählen. So übertreffen die neuen V6-Benziner die bisherigen Motoren in der Leistung um bis zu 30 Prozent und beim Drehmoment um bis zu 25 Prozent.

Die neuen Diesel-Direkteinspritzer sind bei weiterhin vorbildlichen Verbrauchswerten um bis zu 32 Prozent leistungsstärker und bieten ein um bis zu 27,5 Pro-zent höheres Drehmoment als die Vorgängermotoren. Der neue V6-Topmotor ist mit 165 kW/224 PS und maximal 510 Newtonmetern das leistungs- und drehmomentstärkste Dieseltriebwerk dieser Hubraumklasse. Den CDI-Sechszylinder bietet Mercedes-Benz in der E- und M-Klasse auch mit 140 kW/190 PS an - beide Versionen erfüllen die strengen EU-4-Abgaslimits. Zusätzlich stattet Mercedes-Benz die neuen V6-Dieselmotoren in Deutschland, Österreich, den Niederlanden und der Schweiz serienmäßig mit einem wartungsfreien Partikelfilter aus, der die Ruß-Emissionen nochmals deutlich reduziert.

Die Diesel-Direkteinspritzung nach dem Common-Rail-Prinzip haben die Mercedes-Ingenieure weiter verbessert und erzielen mit der Technologie der dritten Generation Fortschritte in puncto Kraftstoffverbrauch, Abgas-Emissionen und Verbrennungsgeräusche. Neu entwickelte Piezo-Injektoren arbeiten deutlich schneller und präziser als die bisherigen Magnetventile und gewährleisten eine besonders fein dosierte Kraftstoffversorgung der Zylinder. Dadurch lässt sich die Einspritzung genauer an die jeweilige Last- und Drehzahlsituation anpassen - pro Arbeitstakt sind nunmehr fünf Kraftstoffeinspritzungen mit einem Spitzendruck von bis zu 1600 bar möglich.

Eine elektrisch gesteuerte Einlasskanalabschaltung verändert die Drallbewegung der in die Zylinder einströmenden Luft und optimiert somit ebenfalls den Verbrennungsprozess, sodass sich Verbrauch und Abgas-Emissionen weiter vermindern. Der VNT-Turbolader (Variable Nozzle Turbine) mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln, die Abgasrückführung mit Regelventil und die Ansaugluftdrosselung sind weitere technische Besonderheiten des neuen CDI-Sechszylinders.

Erster V6-Motor mit vierfacher Nockenwellenverstellung

Auch beim neuen V6-Benziner basiert die beachtliche Leistungs- und Drehmomentcharakteristik auf dem Zusammenspiel verschiedener Hightech-Entwicklungen. Aus 3498 Kubikzentimetern Hubraum entwickelt der Topmotor 200 kW/ 272 PS. Daraus errechnet sich eine vorbildliche Literleistung von 57 kW/78 PS. Ebenso bemerkenswert ist das maximale Drehmoment von 350 Newtonmetern, das in einem großen Drehzahlbereich zwischen 2400 und 5000/min zur Verfügung steht. Diese Motorcharakteristik garantiert hohes Durchzugsvermögen und schnelle Zwischenspurts, ermöglicht zugleich aber auch entspanntes Fahren im hohen Gang.

Zum Technologiepaket der neuen Sechszylinder gehört unter anderem eine variable Nockenwellenverstellung für die Ein- und Auslassseite, die Mercedes-Benz hier erstmals bei V6-Motoren einsetzt. Mit ihrer Hilfe öffnen und schließen die 24 Ventile in jeder Fahrsituation zum jeweils günstigsten Zeitpunkt, sodass sich der Gaswechsel in den Zylindern deutlich verbessert und die Energieverluste reduziert werden. Dadurch leistet diese Technik im Teillastbereich auch einen Bei-trag zur Kraftstoffeinsparung.

Das aus Magnesium hergestellte Saugmodul der V6-Motoren bietet die Möglich-keit, die Länge der Saugrohre je nach Drehzahl zu variieren, um eine bestmögliche Drehmoment- und Leistungsausbeute zu erzielen. Bereits ab 1500/min entwickelt der neue V6-Motor rund 87 Prozent seines Drehmomentmaximums von 350 Newtonmetern. Kurbelgehäuse und Zylinderkopf der neuen Mercedes-Sechszylinder bestehen aus Aluminium.

Die Einlasskanäle sind mit so genannten Tumble-Klappen ausgestattet, die den Ansaugvorgang und die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbessern. Sie schwenken im Teillastbereich auf und erhöhen dadurch die Turbulenz der Strömung in den Brennräumen. Bei höherer Motorlast werden die Tumble-Klappen vollständig im Saugrohr versenkt. Dank dieser Technik verringert sich der Kraftstoffverbrauch des V6-Motors je nach Drehzahl um bis zu 0,2 Liter je 100 Ki-lometer - bei gleichzeitig verbesserter Laufruhe.

Durch stufenlose Nockenwellenverstellung, Tumble-Klappen in den Einlasskanälen, innere Abgasrückführung, Sekundärlufteinblasung und andere Maßnahmen bleiben die Abgas-Emissionen der neuen V6-Modelle bereits während der Verbrennungsprozesse auf sehr niedrigem Niveau. Neben diesen innermotorischen Maßnahmen senkt die leistungsfähige Abgasreinigungsanlage mit zwei motornah platzierten Katalysatoren die Abgaswerte unter die EU-4-Limits.

C-Klasse: Drei neue V6-Benziner mit bis zu 200 kW/272 PS

In der C-Klasse ist der neue V6-Benziner künftig in drei Leistungs- und Drehmomentklassen zu haben: im C 230 mit 150 kW/204 PS, im C 280 mit 170 kW/231 PS und im C 350 mit 200 kW/272 PS.

Der neue C 230 mit dem innovativen V6-Motor wird preisgleich zum bisherigen C 230 KOMPRESSOR angeboten. Im Vergleich zu diesem Vorgängermodell bietet der neue Mercedes-Benz C 230 ein Leistungsplus von 9 kW/12 PS. Mit dem neuen V6-Motor zeichnen sich Limousine, T-Modell und Sportcoupé durch noch mehr Agilität und Fahrspaß aus - bei der typischen Laufruhe und dem Fahrkomfort eines Sechszylinders. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h und Höchstgeschwindigkeit liegen auf dem vorbildlichen Niveau des sportlichen, aber auch wirtschaftlichen C 230 KOMPRESSOR.

Der ebenfalls neue C 280 leistet 170 kW/231 PS und stellt ab 2500/min ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmetern bereit. Damit bietet er gegenüber dem bisherigen C 240 ein Leistungsplus von 45 kW/61 PS - bei einer gleichzeitigen Kraftstoffersparnis von rund zwölf Prozent. Der neue Sechszylinder ist als Limousine oder T-Modell auf Wunsch auch in Kombination mit dem permanenten Allradantrieb 4MATIC lieferbar.

Mit dem 200 kW/272 PS starken V6-Motor beschleunigt der neue C 350 ab Frühjahr 2005 an die Spitze dieser Fahrzeugklasse. Verglichen mit dem bisherigen C 320 bietet der neue Sechszylinder rund 13 Prozent mehr Drehmoment und 25 Prozent mehr Leistung. Demzufolge beeindrucken Limousine, T-Modell und Sportcoupé jetzt noch stärker durch ihre sportwagenähnlichen Fahrleistungen: In Kombination mit der 7G-TRONIC (Wunschausstattung) dauert die Beschleuni-gung von null auf 100 km/h nur 6,4 Sekunden (Vorgänger: 7,7 s) und nach 6,1 Sekunden ist der Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h absolviert (Werte für die Limousine). Das Höchsttempo erreicht der neue C 350 bei 250 km/h (elektronisch begrenzt).

An der Spitze des Diesel-Programms der C-Klasse steht künftig der C 320 CDI mit dem neu entwickelten, 165 kW/224 PS starken V6-Triebwerk. Es löst den bisherigen Reihenfünfzylinder (125 kW/170 PS) ab und bietet ein Leistungsplus von 32 Prozent. In Kombination mit der auf Wunsch lieferbaren Siebengang-Automatik 7G-TRONIC steigt das maximale Drehmoment auf 510 Newtonmeter. Dieser neue Spitzenwert unter den Sechszylinder-Dieselmotoren ist bereits ab 1600/min verfügbar und bleibt bis 2800/min konstant, sodass der C 320 CDI (Limousine) in nur 8,1 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt. Damit er-langt der Begriff Diesel-Dynamik auch in dieser Fahrzeugklasse eine neue Bedeutung.

Trotz deutlich höherer Leistung bleibt der Kraftstoffverbrauch der Sechszylinder-Limousine mit 6,9 bis 7,2 Liter je 100 Kilometer (Kraftstoffverbrauch kombiniert mit 7G-TRONIC) auf dem vorbildlichen Niveau des Vorgängermodells.

Die Modelle C 320 CDI und C 350 werden serienmäßig in der Line ELEGANCE oder AVANTGARDE mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern und Hochleistungs-Bremsanlage geliefert. Auf Wunsch ist der neue C 350 als Limousine oder T-Modell auch mit 4MATIC-Allradantrieb lieferbar.

Die neuen Sechszylinder der Mercedes-Benz C-Klasse auf einen Blick:

*mit 7G-TRONIC

E-Klasse: Neuer V6-Diesel in zwei Leistungsklassen

In der Mercedes-Benz E-Klasse ist der neue 3,5-Liter-V6-Motor seit Ende letzten Jahres im Einsatz. Zusätzlich bietet Mercedes-Benz ab Sommer 2005 das neue Modell E 280 an. Unter seiner Motorhaube arbeitet ein 170 kW/231 PS starker Sechszylinder mit 300 Newtonmetern Drehmoment. Damit übertrifft der neue V6 den bisherigen E 240 in der Leistung um über 30 Prozent und beim Drehmoment um 25 Prozent. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der neue E 280 nur 7,3 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Zeitgleich mit der Marktpremiere des neuen E 280 wird auch das Dieselprogramm der E-Klasse durch die neuen Modelle E 280 CDI und E 320 CDI noch attraktiver - und noch dynamischer. Der E 280 CDI leistet 140 kW/190 PS und stellt ab 1400/min ein Drehmoment von 400 Newtonmetern zur Verfügung. Mit so viel Durchzugskraft bei niedriger Drehzahl beschleunigt die Limousine aus dem Stand in 7,6 Sekunden auf 100 km/h. Das Höchsttempo beträgt 238 km/h, der Kraftstoffverbrauch 7,2 Liter je 100 Kilometer.

Im E 320 CDI leistet der neue Diesel-Sechszylinder von Mercedes-Benz 165 kW/ 224 PS und entwickelt in Verbindung mit der 7G-TRONIC (Wunschausstattung) 510 Newtonmeter Drehmoment - der Spitzenwert in dieser Hubraumklasse. Damit beschleunigt das neue CDI-Modell in 6,8 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht ein Spitzentempo von 250 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 7,3 Liter je 100 Kilometer.

Die neuen V6-Modelle der E-Klasse im Überblick:

*mit 7G-TRONIC

SLK-Klasse: Sechszylinder-Fahrspaß mit 170 kW/231 PS

Das Motorenprogramm des beliebten Mercedes-Sportwagens wird durch den neuen SLK 280 noch vielseitiger. Damit stehen in der SLK-Klasse zwei Sechszylinder zur Auswahl. Vom SLK 350 unterscheidet sich das neue Modell durch ein eigenständiges Felgen-Design sowie andere Reifen- und Bremsen-Dimensionen. So fährt der SLK 280 ab Frühjahr 2005 serienmäßig mit 16-Zoll-Leichtmetallräder im Fünf-Loch-Design und Breitreifen 205/55 R 16 (vorn) sowie 225/50 R 16 (hinten) vor. Zur Serienausstattung des neuen V6-Sportwagens gehören außerdem unter anderem Klimaanlage, Innenraum-Lichtpaket, Sechsgang-Schaltgetriebe, Head/ Thorax-Seitenairbags und Lederlenkrad. Mit dem 170 kW/231 PS starken Sechszylindermotor beschleunigt der Zweisitzer mit dem innovativen Variodach in nur 6,3 Sekunden auf 100 km/h und erreicht ein Höchsttempo von 250 km/h. Der Kraftstoffverbrauch des SLK 280 beträgt 9,7 Liter je 100 Kilometer.